タイヤが坊主!

見てください、この面構え!
まさにワルニャン。
今朝も 1 号が脱走です。

シロの手術ですが、無事に終わりましたが、当面はエリマキトカゲ状態です。
手術の傷が落ち着いたら、フィラリアの薬を飲ませてあげようと思いますが、今後は、シロも家の中で飼うことにしました。

午前中は、石材の荷下ろしをしました。

ウッドバッグですが、写真の量で 150 枚、300kg なので 1 枚 2kg くらいのようです。
まあ、申告上の重量なので、実際の重さを自分で測ったわけではないのですが。

共同購入分を差し引くと、大した量ないのですが、残りの石材も近いうちにまた引き取りに行くことにはなると思うし、ハウスの引き取り、ドカンの継ぎ足し、土羽の仕上げ、原木の引取とはい積み、梅雨に備えての養生、などなど薪を割っている時間があまり取れそうにもないので、当面は間に合うかと思います。

それはそうと、フロントタイヤが完全にスリップサインが出ていて、かれこれな状態だったので、フロントの 2 本、タイヤ交換をしました。
1 本 22,000 円(税別)、ミックスというパターンだそうです。
工賃や税金などを入れると、総額 56,160 円でした。

走行距離は、46,000km 程なんですが、冬タイヤをはいている期間もあるので、30,000km くらいで坊主になる感じでしょうか?

1 本、28,080 円でしたから、1km あたり 1 円、6 本あるのですから 6 円ということになりますね。
まあ、まだリアは多少残っているのですが、遅かれ早かれでしょうし、パンクやサイドウォールに傷が入ってダメになるリスクもあるので、まあ、だいたいそんなもんでしょう。

東京に行って帰ると 3,000km ほど走るわけで、そうすると、18,000 円ほどタイヤ代がかかることになります。
燃費が 8km/l とすると、37,500 円ほどかかるので、軽油代の半分くらいはタイヤ代がかかっている、そう思っておけば間違いなさそうです。

乗用車の場合、経験上、エンジンオイルなどを含めて、だいたい、燃料代と同額の消耗品が発生し、車自体の損耗も燃料代と同等(そこそこ距離を走る場合)と思っているのですが、トラックでもおおよそ当てはまりそうです。

今日は、昨日の疲れが残っていて、昼からはニャーとゴロゴロしてしまいました。
天気は回復していたわけで、玉切りくらいは終わらせてしまいたかったんですが、寄る年波には勝てない、というやつでしょうか。

まあ、ボチボチいきたいと思います。

愛媛に戻りました

19 日出発して、都合 6 日間、距離は 3,000km 位走った感じですが、無事に愛媛に戻ってきました。
薪の納品、パレットとフォークリフトの引き取りでした。

途中 44,444km のゾロ目に遭遇。
納車は 3 年前ですから、年間 15,000km ほどしか走ってないようです。
そろそろフロントタイヤが坊主の感じ。

行きは閉まっていたので、帰りにターンに寄ることができました。

本来は、サイドマーカーランプのステーを買いに行ったんですが、種類がありすぎたのと、中央の配線ですが、チャイニーズが雑に防水してあるので大きく配線穴が空いていないと都合が悪いのですが、サイズを図ってくるのを忘れたので、結局買いませんでした。
まあ、単純なものなので、作ってもいいかなと思いました。

代わりに買ったのは、台車の左右の側面ウインカーのレンズです。
もともとはオレンジ色のものなんですが、何故か左右でデザインが違う上に、一つはかなりくすんでいて、もう一つは塗料がついて汚れています。

本体もかれこれなんで、同じものは MonotaRO で 1,290円(税別) とお安いので、まるごと交換しようかと思ったのですが、まあ、それも芸がないから、小糸の LED にしようかと思ったんですが、ハイフラになると嫌だし、何よりも高いし、どうしようかなと思っていたら、クリアのレンズにしている人がいて、ターンで探したら売ってました。

2,500 円程したので、微妙っちゃあ微妙ですが。

明日はリフトなど荷物を下ろして、トレーラの修理をしたいと思います。

針トラックステーション脇に新規開店したターンに行きました

Youtube のトラックのチャンネルで見て気になっていた針トラックステーション脇に新しくできたターンに行ってきました。

欲しいものはまあ色々とあるんですが、高くてなかなか手がでないですね。

LED テールは、片方 33,000 円で、両側だと 66,000 円!
ホーンもほしいんだけど、コンプレッサーから必要だし。。。

というわけで、シフトノブでもなんとかするかと物色していたら!

招き猫の水中花(?)を発見、即買いですよ、即買い!!!

天神様の猫ですから、ご利益間違いなし、満願成就は約束されたも同然です。

実は、茶色のハチワレの種類もあって、そっちも良かったんですが、やはり決めては梅のマークです。

ビフォー

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早速取り付けると。。。

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ニャンですと!!!!!

見えません。wwwwww

しかも寸足らずだし。

まあ、あとでなんとかしますよ。

で、現状ノーマルに戻しました。

トラックストップターン、詳しくは、ビデオで。

まだ取り付けてないんですが、居眠り運転防止装置

居眠り運転防止装置 をおすすめされたので買ってみました。

45% off ということなんですが、元の定価が高すぎるだけの気もしないでもないんですけど、まあ、ちょっと当てたらあっという間に元が取れる金額だし、純正、ということでチョイスしました。

まだ、取り付けていません。

どの程度使い物になるのかは未知数ですが、長距離運転の時、眠くなることもないわけではないので、多少は安心度がアップするのではないかなと思っています。

FISKARS IsoCore 8lb Maul のモニターさんのレポートと雑貨屋業務の打ち合わせ

少し前にモニターを募集した FISKARS IsoCore 8lb Maul ですが、おかげさまで多数の方にご応募いただき、順次到着しているようで、レポートが届き始めました。

早速レポートを送っていただいたブログ記事を紹介したいと思います。(レポートありがとうございます)

facabook でのレポートもあったんですが、グループ内での投稿なので、リンクを貼っていいのかわからないので、そちらは貼っていませんが。

自分自身がまだ使っていないのですが、良い評価が多いように思います。
ゴールデンウイークに松山に戻ったら、薪割りをしようと思っているので、その時に、自分自身でも試してみたいと思います。

今回の雑貨の輸入では、新たな問題点として、各梱包に番号が振られていなかったということと、混載便のサイズや重量制限を超過したため 4t トラックをチャーターする必要が生じた、ということです。

月内には発送ということで、上京する予定もあったわけで、倉庫に保管しておけばよかったという話もあるのですが、予約していたのはストーブの保管だけだったため、スペースがなく、どうしても移動する必要が生じてしまった、というのも運が悪かったです。

結局のところ、3 万以上のチャーター代がかかったのですが、お情けで 25,000 円に値引きしてくれました。
9,800 円のモニター価格で大赤字にならないで済めばいいんだけど、というところです。

人気が出そうな予感がするので、Maul(ハンマー斧)は継続して扱っていこうと思っているのですが、重量があるし、柄も長いので、梱包や、国内での流通について、そうそうはまっていてはお店が潰れてしまうので、打ち合わせに出かけようと思います。

とりあえず、赤字は困るので、11,800 円を売価に設定させて頂きました。
この価格だと、15% くらいの粗利と思いますが、トンブリ勘定なんで、一度運賃と倉庫経費をしっかり計算しないといけなさそうです。
実際のところ、PL 保険、商品の損害保険、通信費(国際電話代)などの経費もかかってくるわけで、10% も残らないじゃないのかなとは思うんですが、まあ、なんとかなるでしょう。

今日は、夜の最終便で松山に戻ります。
明日は神社の祭日ですから。
そして、明日も最終便でとんぼ返りです。

2016-04-22 19.54.47そうそう、どうでもいい話なんですが、今回の上京で、さうりう丸が 33,333km 走破しました。

ユニックで作業をしているので、燃費がかなり残念な数字ですね。。。

大分タイヤの溝も減ってきている気がするんですが、リアはとにかく、フロントは早め早めに交換していきたいと思います。

これからも無事故で頑張ります。

本日は快晴!

昨晩は、予定より少し早く亀山に付きました。

夜には雨が止むのとか思っていたのですが、思いの外、雨が強く降ったので視界が悪くて、かなり疲れてしまいましたが、ぐっすり休んで元気復活です。

これから東京に向かって出発、といいたいところですが、まずはご飯を食べて、荷の固縛状況を確認し、準備を整えたいと思います。

固縛といえば、薪製造機は背が高いので、安定が悪いかなと思ったんですが、軽い(といっても重機と比べての話)ので、ほとんど影響は感じませんでした。

しかし、こうやって見ると、中型は小さいですね。
しっかり働いて、大型が買えるように頑張ります。

スタンションのブラッケットを固定

原木を運ぶ時に使用しているスタンションですが、取り付けの幅など、実際に積み込んで運んでみて、塩梅を見てから、ブラケット部分を固定してみました。

3m の場合、ちょうどいい位置にしてみました。
2m や 4m の場合、取り付け部を追加しないといけない気はするのですが。

工具を使わずに着脱できるようにしてあります。

一旦塗装して、とりあえず、様子を見て、不具合が出れば、都度、対処していこうと思います。

原木を運んでみました

この間スタンションのようなものを作ったのですが、今日は、原木を運んでみました。

かなりいい感じです。

原木も太さも細いものもなく、曲がりがひどいものもないので、作業性も良かったです。

荷降ろしですが、地べたにならないように鉄板を敷いてみたんですが、意味がなかったですね。
この置き方だと量が置けない上に、谷側に落ちると拾いあげるのが面倒くさいので、トラックの取り回し、それから、薪製造機への供給を含めて、レイアウトをしっかりと考える必要があります。

割っている時間がないので、山に取りに行くことを優先したほうが良さそうです。
とりあえず、頑張って運ぼうと思います。

久しぶりの薩摩編み

トラックに乗るなら、南京結びと合わせて、覚えておきたいのが薩摩編みではないでしょうか?

ロープがところどころ切れそうになっていたので、そういう悪いところを切り落として、薩摩編みをしました。
薩摩編みは、アイ・スプライス加工、ともいいます。

ロープの端部に輪っかを作るとともに、ストランドのほつれ止めの役目も果たすため、覚えておいて損はないと思います。

かなり久しぶりだったので、コツをすっかり忘れていて、なんかおかしな仕上がりです。

後で気づいたのですが、コツを忘れたというよりも、今回は珍しく几帳面なことをして、それが仇になりました。

ストランドを端部から自分は 7 つほど解くのですが、それ以上解けないように、OPP ロープで固定していました。
これが良くない。

まあ、固定してもよいのですが、一番最初に解いたストランドを輪になるように差し込む工程で、差し込んだ後のストランドの長さが均一になるようにしなければならない、ということに後から気づいたのですが、当然、そうしないと、編みこんでいった一番最後に、それぞれのストランドの余分な部分の長さがまちまちになり、それはつまり、短いストランドに力が集中して掛かる、ということなのかなと。

解けないように固定してあるので、当然解けない、なので、最初の編みこみ時に長さを調整しようと引っ張っても、うまく解けてくれないので、それで仕上がりがおかしくなったようです。

まあ、文章で書いてもわかりにくいと思いますが、丁寧に解説されている動画があったので貼っておきます。
自分は、この動画を見ながらやったわけではなく、自己流なので、そもそも仕上がりが違うのかもしれませんけど。

とりあえず、できたロープはえび結びで片付けます。
見た目がえびっぽくて好きなんです。
あと、さっと解けて絡まらないのもいいんですが、長いものには向かないように思います。

スタンションポールのブラッケット、とりあえず、完成

原木を運ばないといけないのですが、そのために スタンションポールのブラケット を作りました。
とりあえず作って、問題があれば、後から考えようと思います。

ゆくゆくは、トラックの荷台にも穴を開けて、固定できるようにしようと思うんですが、ボルトで固定すると、厳密に言うと、構造変更しないといけなくなる気がするので、工具がなくても外せるような方法にしておこうと思います。

何色に塗ろうかな。
面倒くさいから、つや消し黒になりそうですが。