仕事はボチボチ コンテナを回送しただけ

今日も雨でした。
結構ガッツリ降って、外の仕事はできない感じです。

別に土曜日だからとか、不要不急の仕事がないからとか、そういうのではなくて、やたら眠くて、朝起きるには起きて、おニャー様に朝ごはんをあげたんですが、二度寝してしまい、目が覚めたらなんと 11 時という体たらく。
そんなわけで、こりゃあいかんということで、コンテナの回送をすることにしたわけです。

そうそう、なんでやたら眠くてぐっすりだったか、というとですね、プラセボ効果というやつかもしれませんけど、昨日、高島屋に行った時に、東急ハンズをうろついて思わずお高い入浴剤を買ったんですよ。

BARTH(バース)っていうんですが、なんでも

BARTHの重炭酸が溶け込んだお湯にしっかりと浸かることで血流が改善し、体温が上昇することで副交感神経が優位になりぐっすりと休憩する準備が整います。

という触れ込みで、鰯の頭も信心からとも言いますけど、なんとなく効いたような気がしないでもないような、まあ、そんなところです。

回送を土日にする理由なんですが、ちょっと間口が狭くて、駐車場に車がたくさん止まっていると、そのまま右バックで入ることができないんです。
なので、駐車場に車がない土日でないと、出入りができないわけです。
今までは出る時も、巻きがたくさん足りすぎてて、敷地内で方向転換できないかったんですが、次からはなんとか方向転換できそうな感じもします。
土日や夜でも、宿直の人の車があると、出られないか、非常に出にくいことがあります。
まあ、そんなこんなで、今日も土曜は半ドンなので、まだ車が多数残っていて、ちょっと狭かったんですが、無事に回送しました。

ヘッドですが、少し前にも書いた通り、本国では新型が出た ので、それがいいなと思うので、当面は今のヘッドで引っ張ろうと思うんです。
なもんで、ボチボチ手入れをしていこうと思うんですが、雨でガラスの汚れが猛烈に気になります。
明日、雨が上がる予報なので、油膜取りをしたいと思います。

神社の来年度の行事予定表を作って持って行ったり、まあ、野暮用もあって、お昼(朝ごはんも含む)は 15 時になってしまいましたが、トラックなんでマテラの森です。
見飽きたかもしれませんけど、毎度の豚丼です。

家に帰って、一部オークション等で手元から出す必要があるものを出荷して本日終了です。

それはそうと、倉庫は換気が良すぎるのか、保管している段ボールがちょっとしんなりしています。
あと、この時期になると、つばめがやってくるんですが、今まではよかったんですが、倉庫に在庫を置くようになったので、ちょっと商品のエリアはご遠慮いただきたいところです。
フンなどは衛生上問題が大有りですから。

だいぶ片付いているのですが、あと少し片付いたら、一度、隙間を埋めたり、出入り口にシャッターを取り付けるとか、いろいろと対策をしていかないといけないなと思います。
まあ、予算の都合もありますし、一朝一夕にはいかないと思いますので、のんびりとやっていきたいです。

次の荷物ですが、明日、3/29 に松山入港の予定ではあるんですが。。。現時点で A/N が届いていません。
この調子だと、遅延する可能性が濃厚かなと思うところです。
いずれにせよ、明日入港しても CFS 搬入は月曜日でしょうし、4t も月曜の午前中くらいまでは車検がかかりそうなので、どの道、午後以降の動きになるかなというところです。

ご予約いただいている TrueNorth TN20 があるので、早く出荷したいと思います。

TN20 ですが、今なら 5% off ですし、納期もかかりませんよ。
入荷後は、5% off はなくなりますので、お早めにご検討ください。

それはそうと、その 2。
ハンズに行った時に、結局買わなかったんですが、買っときゃよかった、と思ったものがありました。

このツイートでも使われているネットです。

サイズ、メーカー、色々あるようですが、塩分があると焼き網だと錆びてしまって、使いまわそうとするとメッキ品のしょぼいのだと、すぐに錆の臭いが食品に移ってしまったりするわけで、事実上使い捨てないといけませんが、これだと洗って使えるそうですから、それなりに元が取れそう。

まあ、薪ストーブのシーズンはもう終わりですが、来年まで覚えていたら、ゲットしたいと思います。

しまなみ海道は春爛漫で息をのむ美しさ — 愛媛に戻っています

無事に愛媛に戻っています。

昨日の夜は仮眠していて、あまりにも寒くて目が覚めたんですが、朝方、凍結の警報が出るほど気温が下がりました。
そんなこんなで、朝の渋滞の時間まで走って、9 時過ぎまで仮眠し直したんですが、いわゆる寄る年波というやつでしょうか、戻ってきたら、薪割りでもしようかと思いつつ、横になったら夕方まで寝てしまい、目が覚めたら暗くなっていて、残念な一日になってしまいました。

日中は、気温も上がって、桜が咲いたりと、すっかり春めいていて、しまなみ海道の車窓からの眺めとは、これはまた美しかったです。

高速の PA からの眺めです。
写真では全く伝わりませんね。
贅沢にも、ついついお土産を買ってしまいましたが、片道 8 時間ちょっと、運転を頑張った自分への慰労です。

それはそうと、昨日のワンシーン。
K さんが送ってくれた写真ですが、うちのボルボと T さんのスパグレ。
こうやって比べてみると、ボルボはキャブがやっぱりでかいですね。

新型のスーパーグレートも昨日書いた通りちょっと乗らせてもらいました。

一番気になっていた proximity control assist ですが、使い方が今ひとつわかってないのかもしれません。
とりあえず、速度を設定して、それで走るところは OK。
前車両に追いついて、一定の車間で追尾も OK ですが、車検調整方法がわからず。
そのため、信号待ちなんかでの自動停止は怖くて試せませんでした。

あと、ボルボでいうところの i-roll に相当する機能の有無もわからず。
排気(リターダ)に関しては、左のレバーを前に押す式なんですが、オートの位置がわかりません。
平地しか走ってないので、proximity control assist でやってくれるのか、その辺を含めてわからずじまい。
i-see(UD でいうところの ForeTrack)、ふそうの場合は、GPS + 地図での走行コントロール、これもわからずじまいです。

追尾に関しては、BMW mini のも使い物にならなかったですが、ふそうのものもちょっと微妙で誤作動が気になります。
車が重いわけで、誤作動でいちいち急減速、急加速されたのでは堪ったものではないし、荷にも影響があります。
車線が複数ある場合に、隣から急に前に割り込まれた時の挙動などは試してませんけど、ちょっとしたカーブで前の車を見失ったりと、使える条件が相当限られるような気がしないでもない、というか、高速道路・自動車専用道路くらいでしか使えないんじゃないかと思いますが、そういう時だけ ON にすればいいと思うので、あって困るものではないかなというとこです。
ただ、それが欲しいから買い換えるか、と聞かれると、もっともっと完成度が上がってからでいいや、ってところでしょうか。

これもわからなかったんですが、AMT で埋まったりしたときに自動で脱出してくるスイッチ。
ボルボにはないので、ふそうのそれがどんなもんか、一度はそういうシーンで経験してみたいなと思うところではあります。

複数車線は走行していないので、左側の死角をカバーするセンサーが機能する様子も確認できていません。

まあ、ヒルアシストというか、坂道発進の補助のフィーリングが違ったり、ペダルがオルガンでフィーリングが違ったり、これは慣れの問題だと思います。

しかし、やはり新車は気持ちいいですね。
自分も頑張って買い替えたいです。

それで、本国では、ですが、キャブが新しくなった話聞いて、調べたら、先月発表になっていますね。

日本では、確か 2014 年に今の型(今のキャブ)になって、去年の年末くらいに、一応マイナーチェンジをしたんですが、キャブ周りは何も変わっていません。

変わったのは、エンジンの排ガス規制が Euro 6 だか、新しいのに対応して、大量に AdBule を消費するようになったことと、AdBule やバッテリの取り回しが変わったこと、それと、一番大きいのが自動ブレーキの搭載義務に対応したことでしょうか。
それに伴い、たしか総輪エアサス車がなくなる(シングル)のと、DCT が選べる(540PS のみ)、i-see は未搭載、って感じだったと思います。

本国では、2012 年にモデルチェンジをしたので、2 年ほど遅れるので、2022 年くらいに新しいキャブにものに切り替わるんじゃないかと思います。
そして、それが 3 年後くらいに入れ替えで出てき始めるだろうから、5 年後くらいに乗り換えられるといいなぁと。
それ以上先延ばしにすると、こっちが土に還りそうですし。

当面は今のヘッドを大事に乗りたいと思いますが、

  • ヘッドライトに水が入った
  • フロントのキャブサス辺りからエア漏れ
  • ラジエータにピンホールで水漏れ
  • パワステポンプのエア噛み
  • バックモニターの電源の接触不良
  • 駆動輪(左右どちらか忘れた)のブレーキパッド残量センサ不良 — 車検・実走行に問題はない
  • テールレンズユニット(左右どちらか忘れた)のセンサ不良 — 車検・実走行に問題はない
  • 左ドア 安全ミラーの脱落 — 車検・実走行に問題はない

って具合に問題が発生しつつあるので、ここいらで片付けておきたいと思います。

みかんカゴを運びました

本当は昨日運びたかったんですが、体調がよろしくなかったので、今日にずれ込みました。
残りのみかんカゴをトレーラで運びました。
数えたら 500 個くらいありました。

1 パレットに 6 つ、それで、パレットの厚みが 15cm あるとして、カゴの高さが 30cm くらいなので、7 段積むと、42 個、210 + 15 = 225cm になります。
標準のコンテナの天井の高さは 235cm なので、10cm クリアランスがあることになります。
一つ 20kg くらい入れると、カゴの自重 2kg と合わせて、まあ、22kg 程度ですから、パレットと合わせて一つ 1t と言ったところですね。

40ft コンテナを一杯にするとなると、10 x 2 = 20 パレットくらい、専用のパレットを作ると、22 パレット積めるとは思うのですが、20 パレットだと、42 x 20 = 1,680 カゴ必要になりますね。
つまり、写真の 3 倍必要ってことです。
使わない時に置いておくのが大変な感じです。
メッシュパレット納品の補完として、まずは試してみたいと思います。

それはそうとヘッドライトが曇っているので磨いてみました。

魁!磨き塾って。。。結構オッサンにしかわからないですよ、これ。
「ワシが男塾塾長、江田島平八である!」

で、ビフォー・アフターです。
まあまあ?
マルチツールでやったんで研磨時間は数十秒です。

ボディーも時間を見つけて、ボチボチ磨きたいと思います。

ヘッドがガス欠

ヘッドがガス欠しました。
といっても、かからないわけではなくて、燃料が少な過ぎて、スタンドまでたどり着けない感じ、という状態です。

単に入れ忘れたからなんですが、なんでそんなことになったのかというと、いくつかの要因があって、一つ目は車が大き過ぎて普通のスタンドでは給油することが難しいことと、もうひとつは、お風呂を借りたい、ってことなんですよ。

普通じゃないスタンドってなにか、というと自分の場合は、宇佐美 と契約しているので、宇佐美のトラック対応のスタンドで入れています。

トラック対応のスタンドは、スタンドの情報に、

っていうアイコンがあります。

ただ、このアイコンがあっても、狭いところもあって、普通車が変な位置に止めてあったりすると、スタンドに出入りするのも難渋することがあるんです。

なもんで、基本的に、好きなスタンドってのは少なくて、いつも使うのは、

なんですよね、広いから。

今回は、六甲で通関・引き取りをして帰ったわけですが、いつもだったら、こなかでとんかつを食べて、2号西相生 で給油して帰るんですね。
そこで給油するのをわすれてしまったわけです。
そうなると、次に給油できるスタンドは、愛媛県までしかありません。

ここ、ちょっと狭くて好きくないんですが、この時点で燃料の残警告はでなかったのです。
そうなると、もう給油できる場所はありません。

松山にもあるにはあるんですが、

ここは、24 時間営業ではないのです。
通常はここに入れに行っているんですけど、ここまではもたない感じ。

というわけで、重機用にストックしてある燃料を運んで給油する羽目になりました。

まあ、そんなこんなで、お宮に行ったので、昨日やりかけていたカメラの取り付け工事を済ませて、ついでに束ねた薪の在庫が太陽電池小屋にあったのを思い出したので、持って帰りました。

キャンプ用の需要がある、と某棟梁のブログに書いてあった んで、ただなあ、うちはロケーションが違うからどうかなという思いはあるんですが、倉庫に積んでおいても売れるわけはないので、まあダメ元で道端に 薪の駅 的なものを作ろうかなと。

それで、方法論としては、ガチャで 500 円を入れると、鍵の番号を書いた紙の入ったカプセルが出てくる。
その番号で鍵を開けると、中に入っている薪を取り出すことができる。

あと、問題は PayPay の場合ですけど、スキャン方式で支払ってもらったとして、人間が対応するなら、支払いを確認後、番号鍵の番号を連絡して開けてもらうってのでいいんでしょうけど、PayPay で支払うとカプセルが一個出てくる的、ガチャ機を使えばいいんでしょうけど、月額 6,000 円 なので、採算が取れるとは思いません。
おなじく、とみたま のコンテナみたいに、お金をかければいろいろできるんでしょうけど。
当面は、500 円ガチャのみの対応、ということでいいんじゃあるまいかと。

まあ、何はともあれ、無人販売コンテナを完成させるところからでしょか。

それと、初めて TimesPay での売り上げがありました。

来店(?)というか、倉庫に来ていただいて、現物引き取りの場合、クレジットカード(VISAとか)の支払いでキャッシュレス 5% 還元となり、また、高額商品の場合、カードが対応していれば、2 回払いやボーナス払い、分割払いにも対応します。
1 回払い以外の場合、手数料がかかることがあるかもしれませんが、カード会社により異なるため、気になる方は事前に確認してください。

薪割り機、薪ストーブなどの高額商品の場合、かなりお得になると思います。
なお、配達時にも、カード支払いはご利用いただけますが、決済用端末を持参しないといけないので、事前にその旨、お申し付けくださいね。

そんなこんなで、雑貨の出荷は 3 パレットで 600kg ほどでした。
そろそろ、大型商品の納品限界が近づいてきているんで、明日からは小型商品の納品をボチボチ頑張りたいと思います。

緩和で車両総重量が 46t になり重量税がほぼ倍になった謎

自家用の白ナンバー、トラクタの車検の備忘録です。

先週になりますが、車検が 18 日に切れて、仮ナンバーを借りてあったものが 26 日までで、かつ 25, 26 日は土日でお休みなので、ギリギリの 24 日に車検に行ってきました。

結構並んでいて、予約を取れたのが午後からだったもので、えらく時間がかかり、ギリギリに合格でしたが、ちょっと焦りました。
なんせダメだと、仮ナンバーを借り直すところから始めて、検査ももう一度一からやり直しになるのですから。

前々から予定していた通り、最大積載量、トラクタなので第 5 輪荷重というのですが、それを増やしてもらうことにしました。
結論からいうと、余計なことだったのではないかと思っています。

で、積載量を増やす前ですが、車両総重量は 40t で 1t あたりの自動車重量税が 4,100 円なので、164,000 円だったんですが、車検後は、46t なので、188,600 円となりました。

問題は二つあって、今までは、海コンだけ 11,500kg で、その他は 8,900kg だったんですが、要するに海コンは目一杯の 11,500kg 取れていたんです。
ところが、今回は全部が 11,100kg になり、海コンに関しては、減ってしまいました。

それよりももっと大きな問題は、重量税の値上がりです。
ただ、この値上がりの理由がよくわからなくて、去年は 40t で 100,000 円で、1t あたり 2,500 円だったのです。
しかし、継続検査と間違えられて計算された重量税は 1t あたり 4,100 円に値上がりしました。
あまりに高いので、確認したところ、エコカー減税です、といわれたんですが、古い車検証を見せて計算された額なので、構造変更とは無関係に税額が上がったことになります。

構造変更といっても、車自体は何一つ変わりませんので、帳面上の問題で年額 88,600 円維持費が増大するわけで、ほぼ倍増するわけです。
それよりも何よりも、現状、第 5 輪荷重が不足して牽引できないものがあるわけでもなく、積載は将来的に取れた方がいいよね、くらいの勢いでしたから、余計なことだったのではないか、と思うわけです。
まあ、6t 増えて、2,500 円のままで 15,000 円くらいなら、そういう台車が必要になった時に、車検が飛ばずに済んで良かったなというお守り料みたいに思えるのですが。

ちなみに、重量税は国税で、国交省に聞く必要があるようなので、後でよく確認しようと思います。

自動車税については県税になり、普通車の場合、一律で積載(第 5 輪)によって、変わったりはしないそうです。
県の人に聞いたんですが、車検証の形式の 3 文字、LKG なんですが、国土交通省の定める「自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号(PDF)」になるんだそうです。

  • 排ガス規制年 L 平成21年規制 無
  • 燃料の別 K 軽油・ハイブリッド無(達成(重量車))
  • 用途 G 貨物・乗合 車両総重量が 3.5 トン超

新しい型は QKG になっているので、燃費が多少良くなった、ということなんでしょうか。
これでエコカーかどうか、どうやって識別するのかまではわかりませんが。。。

トレーラーヘッドの重量税は、車両の燃費性能によってエコカー減税適用の可能性があります。」という記述もあるので、これも確認した方がいいですね。

何事も経験とはいいますが、多分、個人が趣味で乗っているトラックで、こんな面倒臭いことをしてる人は、そう滅多に胃なさそうかなとは思いますのですが、まあ、緩和する前によく調べたり、考えたりした方がいいよ、ということで、多分失敗談の備忘録ということになるんじゃなかと思います。

車検の準備

今日は予定通り、運輸支局に車検の打ち合わせに行ってきました。
結果、諸元表を持って行って、構造変更で車検を受けることになりました。
チップ用の台車の方はかなり面倒くさそうなので、後回しにしようと思います。

帰り際、エアストリームが止まっていました。
これから仕上げるんでしょうかね。
ちょっと短い感じです、いいですね、エアストリーム。
いつかは買えるようになるといいんですが。。。

それで、自動梱包機なんですが、どうも普通のではなくて、お中元なんかで使っていたもののようです。
そういうところから、拾ってきたので、まあそうなんでしょうが、紐がかなり細い感じです。

MonotaRO とかに売っているんでしょうか。。。

急ぐものでもないので、梱包機の型番を調べて、メーカに確認してからにしようと思います。
ダンボールで販売する用の薪を結束するのに使いたいんですが、強度的にどうなのか、ちょっと気になります。

あと、薪乾燥機の部品も届いていました。
なぜか、ナイフが何本も一緒に入っていたんですが。。。
パッキングリストにはなかったです、ナイフは。
おかげで開梱された跡があったんですが、開披検査になったんでしょうか。
まあ、なんにせよ届いたからいいんですが、ナイフは電工ナイフのようでした。

帰りに 1 本、山が少ないタイヤがあるので、遅かれ早かれダメになるので、車検を機会にタイヤを入れ替えました。
スーパーシングルにしたい気もしないでもないんですが、予算というものもあるので。

ほとんどの人にはどうでもいい情報でしょうが、トレーラヘッドのタイヤですが、1 本、5 万円弱です。
全部で 6 本ありますので、まとめて交換しないといけないようなことになると 30 万ほどかかります。
思ったよりも高いですか、それとも安いですか?

3 軸の台車だと、1 軸あたりダブルタイヤだと 4 本ありますから、12 本、60 万かかります。
自分のは 2 軸だけですが、それでも 8 本で 40 万程。

結構、タイヤ代、バカになりません。

スーパーシングルにすると、2 本が 1 本になるので、ランニングコストは下がるのですが、最初にホイルを買わないといけないのである程度距離を乗る人でないとペイしません。
なので、自分の場合ペイするのは難しそうですし、ボルボに適合するサイズをブリジストンはまだ作ってないそうですので、そのうちに、サイズが出て、価格等がこなれてきたタイミングで、考えたいと思います。

そんなこんなで、戻った後は、出荷のための検品と梱包作業をしたんですが、夕方まで雨が止まなかったので、今日は発送はできませんでした。

どうでもいい話ですが、うちの弟一家がテレビに出てました。
弟のところの長女、姪っ子が今年成人するので、成人式の取材でした。

それで、オイオイと思ったのは、お宮の手伝いをしている的に放送されてたんですけどね、確かに手伝いはしてくれているんですけど、年に数日なんですよ。
あの映像を見ると、しょっちゅう手伝ってくれているように見えるし、年に一度手伝うか、手伝わないか、という弟もバッチリ映ってました。
別にテレビに出たかったわけではないんですが、美味しいところを持っていかれたような気がする今日この頃です。

しかし、例の破れかけの提灯、さすがプロが撮って気を使って編集してくれていて、ボロいところは見事にカットされていました。ただまあ、植木の手入れが間に合ってないところはバッチリ写っていて、常日頃からちゃんとやっておかないといけないなと反省しております。

明日は、午前中はどんど焼きと月次祭です。
午後から、今日の続きで、発送作業を進めたいと思います。

認証トラクタ again

今日の午前中は天気が微妙な予報で、9 時くらいまで寝てしまいました。

久しぶにのんびりしたんですが、ルミナスのレンジ台 を組み立てて、カラーレーザープリンタを設置しました。
ちょっと事務部屋(というよりもかなり物置)もすっきりとした感じです。

そして、車検のことを思い出しました。
そう、トラクタの車検のタイミングなのです。

そういえば、配達に行くとか言っていなかったかとツッコミが入りそうですが、配達するものがないので、配達は延期しようと思うのですが、車検は延期できないのでした。

車検ですから、認証トラクタ の件が再燃するわけです。

で、結局よくわからないので、運輸局に電話したんですが、整備課ではなくて、検査の担当と話してということになったのですが、検査中はダメだから、昼休みか、終業後に話してほしいということになりました。

チップトレーラの件もあるんで、一旦行った方が良さそうです。

午後からは。。。品切れしている L9OG3 や、在庫が少なくなってしまっている L8SK3 の梱包と出荷をしようと思っていたのですが、実は風邪を引いたくさいのです。
なので、薬局に買い物に行って、そのままずっと寝ていました。
半分死んでいたら、5 号が七草がゆを作ってくれて、とりあえず、少々復活してブログを書いています。

明日には完全復活して、ちゃんと出荷作業をしないとと思うところではありますが、こればっかりは、具合次第なのでなんとも。
まあ、もともと頑張れない性格なので、気が向いたら、仕事をしようと思いますけど、記憶が確かなら、12 月からしっかりと休んだ記憶がないので、たまには何もしない期間、というものもあってもいいんじゃないかと思うのです。

9 日から庭師さんが神社の松の剪定に入ってくれることになっているのと、10 日はお日待ちがあるので、だらだら休めるのも明日までですが。

やることは一向に減っていないので、調子が悪い時でもできることをこなしていこうとは思います。

それと、これまた個人的な忘備録ですが。。。

薪乾燥機のブレーカーユニットにくっついている AX-11 についてです。
動作について問い合わせたところ回答がありました。

About getting the kiln running.

The blue wire is connected to x5 on the PLC
If the branch circuit breaker is tripped, then 24VDC power is sent to x5 and tell it that there is a problem.
To test:
– disconnect blue wire from Branch circuit breaker, so no error signal can go to PLC.
– Then test AMP rating on each phase when the main fan is running.

branch circuit breaker is tripped, ブレーカーが落ちた状態、つまり、小さな窓が緑色になっている場合、x5 (PLC) に 24VDC(マニュアルには、24VAC という記述があるけど、おそらく誤植)が送られ、異常を知らせる、ということのようです。

解決策(場当たり的)については、その下に書いてある通り、配線を外したら通電しなくなるので、正常と x5 を誤認識させることができますが、当然、ブレーカーが落ちても、そのことを x5 が知ることはできないわけです。

リミットスイッチを使用して、ブレーカーが落ちた時、その落ちたブレーカーのノブ(?)がリミットスイッチを入れるようにすれば、同じことはできますけど、そんな小細工をしなくても、交換用の部品が送られているそうなので、それを待つ方が良いと思います。

それで、ブレーカーユニットの破損の理由についてですが、特に明確な答えはなかったので、新しいユニットが届いたとしても、また壊れてしまうリスクが排除できません。
なので、test AMP rating on each phase when the main fan is running, 実際にどのくらい電流が流れるのか、調べてみる必要があります。

モータの仕様については、240V だけではなく、208V にも対応しているということで、15HP = 11kW なので、11kW / 0.2kV = 55A Max ということになりますから、60A で足りないことはないのかしら、と思うところではあります。

それで、もともとこのシステムは 60m3 程の薪を乾燥させる用にデザインされているんですが、敷地の都合的に 30m3 のサイズに縮小しているので、メインファンの能力が過大である訳です。
ファンブレードはピッチが可変なので、調整して負荷を合わせて下げてることも提案されました。

当然、一番電気を食うファンの負荷が下がれば時間当たりのランニングコストも低下します。
ただ、それで乾燥にかかる時間伸びれば、意味がありませんで、この部分はセンシティブな要素かなと思います。

X-TRACK

MAN の Hydro Drive, Daimler の HAD など、前輪を油圧で駆動する仕組みがあることは知っていたんですが、VOLVO や Scania は北欧なんで、雪で滑らないのか、と思うんですが、そういうシステムが用意されているのは聞いたことがなかったんです。

たまたまサジェストされた動画で知ったんですが、VOLVO の場合、X-TRACK というようです。

INCREASED DRIVE-AWAY TRACTION
Terberg X-Track provides increased drive-away traction and consists of a hydraulic wheel drive mounted on a standard Volvo front axle. The system provides front-wheel drive at speeds of up to 20 km/h. The system is designed for heavy-duty use and can be installed on new vehicles or retrofitted. The benefit of hydraulic wheel drive is enhanced grip on the road, while the cab remains easy to access.

後付けみたいです。

今度の新型からは、クローラーギヤや DCT も選べるみたいなんですが、現実的には 舗装をしたり、鉄板養生した方が安上がり ではないかと思いますが、どれくらいの費用でインストールできるものなのか、とても気になります。

というのも、借りている土場とか、未舗装なので、雨が降るとドロドロになって埋まってしまいます。
今日も雨で、年末までに明け渡さないといけないので、明日も運びたいと思っているんですが、ちょっと埋まらないか心配なのです。
一人だと、埋まるとどうにもならなくなるので。

今年も残すところ本当にあとわずかですが、なんとか年内に片付け終えたいと思います。

またまた高知の安全整備さんに行ってきました

今日は昼に部品が届くということだったので、昼過ぎに電話をしたら、「朝直しましたよ、丸栄さんには電話したんですけど」ということでしたが、野暮用がいろいろあって、結局引き取りは夕方になってしまいましたが、またまた高知まで行ってきました。
というか、朝直るなら、高知で一泊すればよかった感じですが、まあ後の祭りです。

で、一難去ってまた一難というか、今度は冷却水漏れがあるということで、リビルド品でも部品は 18 万はかかる、ということです。
VOLOVOLO って、バッチを付け替えたらと思っちゃいます。
まあ、今は冬なので、それほど熱くならないのではと思うのですが、早めになんとかしたいと思います。

なんだかんだで結構壊れて、結構修理しているように思うので、このまま 100 万キロ乗って、乗りつぶした方がいいかなと感じています。

帰りに前々から気になっていたレストラン高知に寄りました。
親子カツ丼を頼みました。
なかなか美味しかったですが、量は少なめ。

〒781-2154 高知県高岡郡日高村岩目地713<br />
 
レストラン高知
〒781-2154 高知県高岡郡日高村岩目地713

隣の草屋根の雑貨屋さんも気になっていたんですが、残念ながら営業時間外でした。

今日は疲れたのでさっさと寝たいと思います。

明日から乾燥機のテストを始めたいと思います。

朝、乾燥機の立ち上げをやって、安定するまでに原木の荷下ろしを済ませて、まな板を退かせてから、海コンシャーシを引き取ってきて、コンテナを積み込んで、コンテナに薪を積みたいと思います。
夕方、コンテナはお宮に持って帰りたいと思います。
それで原木をやりくりできるようになるのではと思うのです。
年内に原木は片付けしてまわないといけないのです。

ボチボチ頑張ります。

高知の安全整備さんに行ってきました

ヘッドのパワステオイルがダダ漏れの件、その後です。

結局、応急でどうにかなるような状態ではない、ということで神戸まで走るのは怖すぎるので、最寄りの高知の安全整備さんで修理してもらえることになりました。

見ての通り、配管のジョイント部分からダダ漏れですが、締めておいたので、補充して出発して、それでなんとかたどり着けましたが、部品は明日にならないと届かないので、代車で戻ってきました。
片道 3 時間ちょっと、丸っと 1 日かかってしまいました。

それはそうと、台車の点検方法のビデオがありました。
知っている人には、あまりに当たり前のことなんでしょうが、日常の点検に役立てたいと思います。