乾燥機の組み立てスケジュールがいよいよ確定か

乾燥機、乾燥機いっていたけど、一体どうなったんだ、って話です。
結論からいうと、まだパーツの状態です。

組み立ては、本国(アメリカ)から技術者の人たちが来て、一緒にやることになっているんですが、そのうちの一人が米国人ではないので、ビザが必要なのです。
そのビザの申請のため、書類を EMS で送ったんですが、それがうまく配達されず、すったもんだで延び延びになっているわけです。

それでようやく目処がついて、来月 1 日に来日して、22 日に帰国するような予定を言ってきました。
まあ、すんなり行けばの話ではありますが。

もう一つ懸案があるとすれば、やはり電圧の違いの問題で、モータがうまく起動しない、と言うパターン。

これは最悪は発電機をリースしてくれば、50/60Hz の切り替えと、200V/220V 切り替えくらいはついていると思うので、起動するかどうかの試験くらいはできると思います。
とりあえず、うちにあるのは 10kVA なんですが、昨日久しぶりに始動しようと思ったら、あまりに久しぶりでバッテリーが弱ってセルが回らなかったので、そこから始めないといけない予感。
ただ、うちの発電機では 3.7kW + 1.5kW までしか起動したことがないし、一番大きなモータは 15kW くらいだったと思うので、これはどうにもなりませんね。

12 月はほぼ乾燥機の組み立てと試験に付きっきりになりそうなので、原木については 11 月中にほぼ確実に引き上げないといけません。

前回、3 人で片付けた写真ですが、1 日でこれくらいしかできないし、短く切ったら積んで帰らないといけません。
Y くんが手伝ってくれる可能性があるのは日曜日だけだし、入荷してくる雑貨の検品・納品、そして、年末になると神社の行事もどんどん入ってくるので、しっかり予定を組んでいかないと、雨が降ることだってあるわけです。

まあ、乾燥機の組み立ては、逆に言えば、土日が休みなので、土日には原木の輸送ができるのですが、ここは保険、と言うことにしておいて、最悪残ったものは、業者を雇って運んで正月までには絶対に片付けたいと思います。

PDF ファイルのページ数を知る方法

PDF ファイルのページ数を知る方法ですが、どうやるんだろうな、と思っていて、ざっくり調べたんですが、ずっと分からずにいたんですが、ひょんなことから、わかりました。

そのままズバリ。
今まで捨てていた、setSourceFile の戻り値がページ数でした。
これで、複数ページあるインボイスにページ番号を振ることができるようになります。
実に素晴らしい。

それと、ふと思ったこととして、クリックポストの宛名のラベル印刷ですが、Safari から直接やると、中央で crop されて、左上ではないので、一旦保存して、Preview.app を使って切り抜いているんです。
まあ、紙をいちいちハサミで切るような間抜けなことをするよりはマシなんですが、とても美しくない。

それで、

とやってみたんですが、そのままだと、Encrypted とか抜かしてエラーになるんですよ。
この時の PDF は出力されたものをそのまま command + S で保存したもの。

一旦 Preview.app で開いて、Export to PDF… をすると、暗号化が外れて問題なし。
あるいは、command + P で印刷出力したものも問題なし。

ただ、手間は大して変わらないので、なら初めから Preview.app で crop したのでいい気がしてきました。

そんなこんなで、さらに正確に輸出入の申告用の書類を作成することができそうです。

で、今日は、昨日頑張って通関してきた荷物をデバンして、代わりに乾燥させていた薪を製品に加工するため、太陽電池小屋から運び出して、コンテナに積み込みました。

まあ、それにしても高く積んでくれたものです。
パレットが 2 枚重ねてあって、意味がわからなかったんですが、重すぎてパレットが折れて、2 枚重ねにしてあったようです。
1 枚抜こうとしたら、もっと折れて、全部バラして積み直す羽目になりました。
何度も、何度も、高く積むなと言っているんですが。。。

途中、グリ石を道端にストックしてあったものが邪魔になるので片付けたり、そのついでに去年の豪雨で市道が崩れて流れ込んでいるものが放置されているのも片付けたりしてたもんだから、積み終えたら 16 時を回ってしまいました。
それから、回送したので、第 2 ヤードに着いたら真っ暗で、誰もいなくて、煙突の打ち合わせとか、いろいろしようと思ったんですが、間に合いませんでした。

明日は、加工前の薪は下ろして、和歌山に納品する薪を積み込み、その帰りに神戸に寄って、遅れた荷物を通関・引き取りを済ませたいところです。

ただ、昨日 A/N を発行すると電話があったものの、その後なしのつぶてなので、とっても危険な匂いがプンプンしています。
流石に 2 度空ぶるのはキツすぎるので、18, 19 日で出向いた方がいいのかな、と思ったりもしないでもないですが、20 日は午後から分会の大麻頒布始祭があって、祭員をやらないといけないということなので、遅れるわけにもいかず、それ以上後ろにずらすと、予約の方々にものすごく迷惑がかかるので、タイミングが難しいところです。

やることはたまる一方なのですが、まあ、頑張れない性分なので、ゆっくりとマイペースで、それなりに片付けられるように頑張ります。

こなかのランチは平日 880 円!

貨物の件ですが、結局、半分は着いていませんでした。
なので、半分だけ、処理しました。

昼過ぎに電話があって、本日入港、A/N を発行したいから FAX を教えて欲しい、ということでした。
搬入を聞いたら、早くて明日、と言っていましたが、明日にも明日なりがあって、夕方だと、2 日も潰さないといけないので、諦めて一旦帰ることにしました。

食品衛生法関連ですが、届出書を PDF でほぼ自動で生成するようにしたので、ミスが全くなく、かなりいい感じでした。

反面、申告の方ですが、バグがあるというよりも、例外が多すぎて、却って煩雑になったので、これは完全に失敗でした。
自動生成の方法を見直して、まず、インボイスのデータを手動でデータベースに登録して、この際に UPC などで、商品を特定することで、税番や商品の重量などを自動で付き合わせて、欄ごとにまとめる、というような程度にしておこうと思います。
また、このことにより、運賃計算書なども自動で生成するわけですが、各アイテム毎の仕入れ単価を詳細に把握できるようになり、クローラで大手通販サイト等を巡回して、セールが行われている場合に、決まった仕入先よりも安いならば、スポットで仕入れるような工夫を合わせて行ったらと思います。

今日はまだ 14 時なのに、なんとこかなで休憩中です。
朝、開庁と同時に仕事を始められたのと、検査がなかった、ということが大きいのですが、ランチタイムに到着したのは初めてかもしれません。

というわけで、日替わりランチ 880 円です。

ご飯、豚汁、キャベツはおかわり自由なので、満腹は保障されているのです。
美味しくて、安くて、満腹保証付、さらに駐車場は超広い。
こんな素晴らしい店は他にはそうそうありません。

神戸に来た帰りの楽しみですが、今日も美味しかったです。

さて、安全運転で無事に愛媛にたどり着きたいと思いますが、天気が崩れてきたので、無理をせずにのんびり帰ろうと思います。

神戸に到着しました

今日は神戸にまで戻ってきています。

途中、各務原の自衛隊基地周りにすごい人だかりができていて、何事かと思ったら 岐阜基地航空祭 というのをやっていたようです。
天候も良くて、今日は良い祭りだったでしょう。
これは行ってみたかった。。。

それで、初めて彦根トラックステーションによったんのですが、定休日でした。
少し前に調べた時は、年中無休との表示だったのに。。。

TSK サービスというところが運営していたと思うのですが、ここは、浜松や亀山も運営していたと思うので、チェックしてみると、やはり年中無休 → 9:00~17:00 (土・日・祝 休業) と変更されています。

宇佐美でシャワーは借りられるし(しかも、無料)、大きな駐車場を備えたコンビニも増えているので、そういうところで済ませる人が増えたのか、あるいは、高速道路網の整備で車の流れが変わったのか、それとも働き方改革(トラックステーションの中の人の話)なのか、いつ行っても空いているのと、そうでないのとではエライ差です。
コンビニ本部が 24 時間営業にこだわるのもわかる気がしました。

そんなわけで今日は昼飯抜きでした。

これは予定外でしたが、なんだかんだで無事に神戸に到着です。

明日は、通関、引き取りして、帰るだけなんですが。。。
まあ、荷物が半分以上届いていないっぽいので、どうなることやら。

北軽井沢で薪の荷下ろし

昨日、夕方、まだ明るいうちに着いたので、少し荷下ろししたんですが、暗くなって、危ないので強制終了で、今日は残りの荷下ろしをしました。

それで劇的に楽になる方法に気づきました。
まあ、画像の通りなんですが、一列まとめて、ワイヤーをかけてコンテナの端っこまで引きずり出してしまうのです。
こうするといちいちコンテナに乗り込まなくても済みます。

今回は広かったので、単にバックしましたけど、狭いところだとワイヤーを掛け直したりで面倒臭い気がするので、電動ウインチがあったりすると、もっと楽になるんじゃないかと思いました。

ただ、2 段目が転げ落ちたことがあったので、積み込みの際に上下を固縛したほうがいいと思いました。

そんこんなで、無事に配達は完了です。

帰りにふと寄ったラーメン屋、隣にかっこいいスカニアが止まっているじゃありませんか。
この会社の箱、どこかで見たなーと思ったんですけど、

これじゃないのかなと。
台車を良くて見てたんですが、バー LED みたいなのは仕込まれてませんでした。
買った まま、取り付けもしないで早相当の時間が経過しているし、暗くてみづらいので、いい加減取り付けなきゃなとは思います。

そんなことを思いながら賤母まで戻ったらなんと!
大型用の駐車場が閉鎖されちゃってるんです。
テントとか置いてあるから、イベントでもやるんだと思いますが、仮眠ができません。。。

仕方ないので、今、大きなコンビニで休憩させてらっています。
食料も買い込んだので、この後、どこか路肩に駐車場があるところに移動して、仮眠を取りたいと思います。

明日は神戸にまで移動するだけですので、のんびりいきたいと思います。
どのみち、荷物は 2 パレットだけっぽいし。
なんともです。

HYUNDAI FAITH が今しがた釜山についた件

神戸 ETA 11/5 との連絡を受けていたので、単に A/N の発行が遅れているのだろうと思って、貨物の引き取りを兼ねて薪の配達に出かけたわけですが。。。

昨日の朝の時点で、コンテナ自体の搬入確認も取れないと言われたので、MarineTraffic.com で確認したら、とんでもないことになってますね。
今し方、釜山に入港したようです。

とりあえず、積み替えになるわけで、接続船が出るまでは釜山に滞留するわけで、神戸についても、CFS に入ってバンから出るまでにも時間がかかるし、まあ、月曜日に間に合わないことだけはほぼほぼ確定です。

それに、この件を最初に確認した際に、摩耶の CFS になると聞いたんですが、昨日の時点では、それも不確かで、ポートアイランドかも、みたいなことを言いだす始末。
言い分もわからないでもないんですけど、何が困るかというと、管轄する検疫所や税関支署が違うので、事前に済ませた書類仕事がパーな訳ですよ。

それよりも何よりも、予約いただいている方々への納期が遅れるのが申し訳ないです。

そんなこんなで、今回持って帰れるのはたった 2 パレットだけの予感です。
本来は先月に入荷していた予定の貨物で、これもゴタゴタしていて、遅れに遅れているんですが、とりあえず在庫が切れている NO-SPILL ガソリン缶の 10L は入荷する予定なので、予約いただいた方には予定通りに納品できそうです。

とりあえずは、入荷分に関して、書類の不備の連絡が税関からあったので、それは今し方修正しました。
ただ、プリンタがないので、コンビニで印刷しないといけません。

小型のモバイルプリンタがあれば、楽なんですけどね。。。

例えば、ブラザーの PJ-773 とか、かなり魅力的なんですが、7 諭吉くらいしていて、ちょっと手が届きません。

神戸六甲税関は目の前にファミマがあり、モノクロだったら、ネットプリントで 20 円/枚, USB メモリに移す手間をかければ 10 円/枚なので、インク代や紙代を考えると、コンビニまで歩く手間くらいしか節約になりません。
そう考えると、相当微妙なんですよね。

それと、重い腰を上げて、Brave(ブレイブ)の往復タイプの電動化のための部材を発注しました。

日本の JIS 規格のモータはフェイスマウントができないので、そういうモータ用のブラケットと、フライス加工したモータのマウントプレートとを組み合わせて軸の位置を正確に出す必要があり、そのマウントプレートを取り付けるためのタンクフレームを作成しようという作戦です。

発注したのは、

  • Weld-in flange
  • Pump bracket

といったところで、あとは、Hosebarb の 90° エルボが欠品している(っぽい)ので、それも発注しました。
モノ自体は、$90 程なんですが、送料が $18 ちょっとかかってます。

Weld-in flange は鋳物と、プレス加工品があったんですが、もしかしていものは溶接棒が特殊だったりするかもしれないので、プラス加工品の方を買ってみました。
吉と出るやら、凶と出るやら。

Axel spindle は持っているので、発注してないんですが、まあ $20 程度のものです。
ブリーザーキャップも、予備部品を持ってますし。

既存のタンクフレームからサクションフィルタ等を外す訳にもいかないかなとは思うんですが、パーツリストを見ると 4″ しか全長がないものを使っていて、ZINGA のカタログを見る限り、そういうものは作ってないので、どこのかはわかりませんが、これは純正品を発注するしかなさそうです。

それらを合わせても、全部で $200 もはかからないと思います。

あとは鋼材の代金でしょうか。

ジョーカップリングについては、国内で調達する方法と、輸入して、モータ側を日本のモータに合わせて加工する方法とがあるかと思います。
おいおい調査していこうと思います。

無事に到着しています

無事に到着しましたが、ちょっと疲れました。

今回、久しぶりに 19 号を走ったんですが、定食屋の弁慶、久しぶりに寄ることができました。

〒399-6461<br /> 長野県塩尻市大字宗賀床尾1946

〒399-6461
長野県塩尻市大字宗賀 床尾1946

カキフライ自体久しぶりかも。
最近、神戸の帰りに、うかいやがやっている時間に寄れてないというか、疲れて、先にこなかで食べてしまって、すぐに寝てしまっているのもあるんですが。

そういえば、往路は、本当についてなかったんですよね。

与島は工事中だし、別所は、前の 1 台がトレーラーが停められるところに停めたせいで(他に大型枠はいくらでも空いていたのに。。。)停められず、結局、16 時まで飲まず食わずで、その日はその一食だけ。

今日は、朝は賤母は産直しか開いてなくて、弁当の類は何もなくて、道の駅木曽福島は、朝食バイキングが終わって、昼食の準備中だったんですけど、予約があるから、ダメと断られて、結局朝はカップラーメンだったんですけど、まあ、ご当地の信州味噌のカップラーメンということで、お茶を濁した感じ。

まだ明るいうちについたので、少し下ろすことができましたが、あっという間に暗くなったので、温泉に行って、マキストーブに当たって、ワインをいただいています。

明日は、荷下ろしの続きをやりたいと思います。

予定通り道の駅賤母に到着

なんとか到着しました。
駐車場が広くて、楽に止められて良かったです。

それはそうと、ブレーキシステムの点検表示が出たので、途中、ディーラーさんに入庫しました。
左リアのブレーキパット残量センサー不良ということで、部品代は 2 万くらいかかるということなんですが、今やるとタイヤ脱着などが必要になるので、やるとしても車検の時でいいかなという話になりました。

それで、見てもらってる間暇なので、新型が停まっていたので観察してみました。
ドアミラーはやっぱり微妙ですね。
シュッとしているとは思うんですが、見辛そう。
慣れたらそうでもないということなんですが、かなり左を向かないといけないので、面倒くさいです。

普通のはこんな感じ。

あと、エリマキトカゲも微妙。
サイドも、微妙。

スカニアなんかは、デフォルトでどっちもついてくるんですが、箱を引っ張るならいいんだけど、まな板には、無骨なくらいでちょうどいいかなと思います。

新型が買えるように、頑張って仕事をして、お金を貯めないといけませんね。
でも一体いつのことやら。。。

今日は疲れたのさっさと寝ようと思います。
この時間だとあと 4 時間くらいで着くみたいですが、明日はゆっくりスタートしたいと思いますので、暗くなる前にはたどり着けたらなぁというところです。
ボチボチ頑張ります。

薪の配達に出発

薪の配達に出発しました。

今朝は寝たのが 3 時頃で、神社の祭日だったので、すぐに起きて、ただお参りの人自体は少なくて、昼は日向ぼっこしていたら、昼寝してしまうくらいのんびりでした。
流石に危ないので、戻ったら、仮眠をとって、少し寝すぎたので、ようやく豊浜といったところです。
与島には、日付が変わっての到着かなと思います。

それで、今回ボブキャットを積んでみたわけですが、通気バッグ自体は、7 列、それが左右に 2, 上に目落としなので、3 x 7 – 1 = 20 袋です。

まあ、この量では到底運賃は出ません。
40ft コンテナを船で運んでも、港からドレーが必要ですので、税抜きで運賃だけで 20 万は超えるでしょう。
40ft HQ にきっちり積めたら、40 袋積めるので、そうすると @5,000 円くらいで送れるのですが、コンテナから 2 時間程度で出さないといけませんので、誰でもできる作業ではないですね。
ただまあ、@5,000 円なので、もっときっちり積めたら 1kg あたり 10 円程度では運べるわけです。

もともとうちの運賃の原価計算もその数字に基づいているので、たった 8t で同じ手間をかけてはペイしないどころか、大赤字です。
今回は実験の意味合いが大きいですし、少なくとも薪の配達があろうとなかろうと神戸までは走るので、純粋に配達だけに行くわけではありませんが、それを差し引いても、価格据え置きはかなり無理がありそうなので、いつも小運搬費をいただいていたのですが、今回は、デバンニング費ということで、ボブキャットの部分を負担していだけるか相談しないとと思います。
これが関西近辺なら、ほぼついでみたいなものなんですけどね。

それと、ボブキャットが前向きにコンテナに乗る方法です。
一番いいのはバンスロープ的ななにかなんですが、手っ取り早くボブキャットが尻餅をつくことを回避するには、前を重たくすればいいわけです。
なので、クソ重いパレットを一枚持っていけばいいかなと思うのです。
いらないパレットに生コンでも流して、重りを作ればいいかなと。
400kg ほどあれば、普通に乗り降りできましたから、尻餅をつくことはなくなります。
次回は、それを作って持っていこうと思います。
継続して配達するようであれば、そのパレットは置いておいけばいいわけですし、あるいは、先方で作っておいてもらっても良いかもしれません。

それはそうと、Husqvarna の新型がちょっと気になっています。

まあ STIHL の新型も気になっているんですが、ちょっと大きいのと、値段が値段だし、STIHL の対面販売義務付けという方針自体が性分に合わないので、少なくとも、日本国内で買うことはないと思います。

それで、まあ、XP の方は、値段的にないんですが、545 に関しては、国内の定価でもまあまあかなというところ。
アメリカでいくらなのかなと思ったんですが、ちょっと Amazon には出てないですね。。。
まあ、450 で全く困ってないので、今すぐとか、そういうことはないんですが、今予備機がない状態なので、もう一台あれば、楽かなと思うところです。

ただ、10 万も出す気は全くないんですけどね。

あと、気になっている X-CUT については、配達に行った時に試させてもらおうと思っています。

薪の配達の準備 — ボブキャットも積み込み

今日は、明日の夜から薪の配達に出かけるので、その準備で午後から積み込みをしました。

今回は、配達先にフォークリフトもなく、ユニックも手配できない、ということなので、ボブキャットを積んでいくことにしました。

低床とはいえ、アルミブリッジで上がると結構な傾斜で、前進だとアタッチメントが軽くて後ろに転倒するので、積み込むことはできません。
バックで上がる必要があるのですが、そうすると、コンテナの中で旋回して向きを変えることもできません。
薪を持って上がれば、転倒しないので、登ることはできます。
ただ、薪を積んだら、降りるときは空荷ですから、やはり転がってしまいます。

配達先でも当然同じ問題が起こるんですが、まあなんとかするしかないのですが、積み込みはそうそうのんびりできませんので、少し頭を使って、まな板台車とコンテナ台車を並べて、まな板台車にフォークリフトで薪を乗せて、それをコンテナに積み込むというやり方をしました。

今までは、人力で奥の方までハンドパレットトラックで押し込んでいたので、それに比べて格段に楽になりましたし、目落としで 2 段目も積んであるんですが、以前はシートをはぐってユニックでやっていたので、圧倒的に早く積み込むことができました。

台車の高さが少し違うので、段差ができているのですが、30cm くらいのスロープを作って、コンテナ台車がそれに乗り上げて高さを合わせれば、さらに楽になるかなとは思いますが、ボブキャットは少々段差があってもなんの問題もないので、当面はこのまままでいいんじゃないかと思いました。

まあ、なんだかんだで無事に積み込みは完了しました。

それはそうと、通関の準備ですが、食品衛生法関連と、インボイスの生成について、かなり自動化をしました。
おかげでだいぶ楽になりましたが、とんでもない枚数になってしまって、FAX で送るのはかなり無理があるので、郵便で送っておくことにしました。
とりあえず、今できる範囲の書類は作成し終えることができました。

ボチボチ頑張りたいと思います。