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今日は弟がちょっと家のことで話をするということで戻ってくる予定があり、話が終わって夕方、配達に出かけました。
準備中、出発の妨害をする 1 号をご覧ください。
この子は多分可愛い顔をしているつもりなんでしょうけど、変顔をしながら擦り寄ってきます。

今回は フェアフィールド 兵庫淡路島東浦 でお世話になります。
ここ、一番最初は普通車だったんですが、道の駅の大型車の駐車場が停めやすいのと、島の北側になるので翌日の行程が少し減らせます。
松山からだと 6 — 7 時間はかかるので、夕方出ると飲食店がやっている時間には到着できない感じです。
奈良までの配達場合、ここが中間地点になるので、今後も利用する頻度は高めかと思うので、周りのお店はリサーチしていきたいと思います。

それと最近気づいたのですが、高速料金ですが、瀬戸大橋よりも鳴門大橋＋明石海峡大橋の方が安いケースがある感じです。
瀬戸大橋の場合、最短の経路は坂出北〜児島になりますが、料金は ETC 平日 4,850 円です。

これに対して、鳴門大橋の場合、ETC 平日

ということで、最短の鳴門北〜淡路島南の場合、1,710 円です。

明石海峡大橋の場合、

淡路から垂水で 2,360 円です。

よって、最短経路の場合、4,070 円で済みます。
780 円ほど安い計算になります。

ただ、鳴門北はそれほどでもないんですが、淡路島南で降りると福良の方に出るとしても、阿那賀の方に出るにしても、うずしおラインは狭くてカーブも多くアップダウンも激しいので、西淡三原までは高速を使った方がいい感じです。
その場合、4,720 円になるので、瀬戸大橋とほぼ同じくらいの高速料金、ということになりますね。

このルートの場合、瀬戸大橋に比べて、岡山や姫路などの都市部を一気に飛ばして一気に神戸に着くので、1 時間程度早く、かつ運転が楽な気がします。

欲をいうとサマータイムレンダでお馴染み（？）の友ヶ島にトンネルか橋をかけて、和歌山（京奈和自動車道）に接続するルートがあれば、神戸や大阪もすっ飛ばせるんですけどね。。。

配達料金ですが、高速代として 10,000 円を一律お願いしているんですが、上の表って、ETC の平日割引を使った時の金額です。
運悪く休日割引になると、格段に割引率が低下するので、休日割引の金額に変更させてもらえると、精神的な負担がかなり抑えられるかなというところです。

四国運輸局の場合の 距離別運賃（PDF） だと、

という具合なんですが、うちの場合、前回実績 500km で 91,800 円の請求でした。
運送会社の場合、基本的に空荷で走らないのですが、うちは空荷なので、1,000km 走って 91,800 円ですから、標準運賃の 1/4 しかいただけていないことになります。
標準運賃自体、お役人の机上のお仕事ですが、10t をチャーターしようとして、青森県まで 1,500km 弱を 30 万円程度では 10t トラックが見つかりませんでした。
なので、2024 年問題もあろうかと思いますが、表示の金額の半額というのは不適正な運賃なのかなと思うわけです。
色々と経費が高騰しているので、今シーズンの配達の運賃については、改定させていただく必要性を感じています。

今日は帰るだけです。。。

梅田にどうして、蓬莱 551 です。
というか、昨日、書き忘れたんですが、お昼はホテルの下の近鉄デパ地下の蓬莱 551 で、饅頭とシュウマイをテイクアウトしていただきました。
今日はイートインで、海鮮麺とチャーハンのセットをいただきました。
海鮮麺、上品といえばそうなんですが、ストレートにいうと、味が薄かったです。
ただ、ロケーションを考えると、価格の割に良い内容だと思います。
人気の理由も納得です。

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5 号はエビチリです。

食事をしてしばらくうろうろして時間を潰していたんですが、一向に丸栄（ディーラー）さんから連絡がないので、電話をしてみたら仕上がっている言うことだったので、神戸に戻りました。

そういえば、電車に乗るのにいちいち切符を買うのが面倒で、スイカアプリを入れてみました。
スマホでタッチで利用できてかなり快適ですね。
なんで今まで入れなかったんだろう。
新しいものを導入する手間を嫌って、その手間以上に無駄な手間をかけていたわけで、老化とは恐ろしいものです。

そんなこんなで、淡路島経由で、途中、夕飯はまたまたたこ焼きです。

ここ遅くまでやっているんですよ。
12 個で 400 円です。
大阪のはみ出しているたこ焼きの金額出すと、60 個も食べられますね！

そんなこんなで、後少し、無事故無検挙で頑張ります。

展望台のチケットをもらったので、バカと煙はなんとやら、早速登ってみました。

東。
大阪湾が見えます。
万博も行ってみたいな。
時間とお金があれば、ですが。。。

南。
部屋からの眺めも壮観でしたが、さらに高くて遠くまで見渡せます。

東。
生駒さんが見えますね。

北は。。。
撮り忘れたようです。

300m はヘリポートの高さのようです。
うろうろしているおじさんの姿が見えたので、おねえさんに聞いたら、別料金 1,500 円で案内してくれるツアーがあるそうです。
時間側なくて断念しましたが、次に来ることがあれば、地上 300m で外に出てみたいものです。

展望台に続いて、心斎橋へ。
目的は、PORTER Exchange Osaka です。
鞄をゲットして、ご満悦。

道頓堀に向かう途中で見つけた珍妙な建物。
三津寺と書いてありますね。

• 寺院と一体化した“大阪ミナミ”の「カンデオホテルズ大阪心斎橋」 2023年11月26日（日）より開業

土地の有効活用といえば、そうなんでしょう。
5 号は、お寺さんが素屋根じゃないけど、ホテルの構造物で風雨から守れられているので、痛まなくても良いかもと言ってました。
たしかに。

神社でもここまで圧迫感はないにしても、似たような事例が出てきています。

• 都会の神社、存続へ奇手　敷地にマンションが波紋

前回食べ損ねたたこ焼きです。
インバウンド価格でしょうかね、驚きの 2,000 円オーバー！
まあ、折角なので、いただきました。

しっぽ騒動で話題の金龍ラーメン。
しっぽが切れて泣いてます。
すぐ近くに別の金龍ラーメンがありましたけど、チェーン店ですかね？

道頓堀は、どこも巨大な立体看板を掲げています。
元祖はやはり、くいだおれ太郎と、かに道楽なんでしょうかね？

通天閣に移動した頃には暗くなり始めました。

登ろうかなと思ったんですが。。。
あべのハルカスから見ているので、まあいいかなと。

ビリケンさんはあちこちにいたので、足の裏をタッチしておきました。

今回は珍しく、予定していた箇所は全て回ることができました。
明日は、トラックを引き取って帰りたいと思います。

今回の旅の目的地、あべのハルカスに到着しました。

お昼は、レストラン街で済ませることにしたんですが。。。
流石は都会、何から何までお高いです。
お手頃な、神戸元町ドリアで済ませることにしました。

ホテルのロビーに到着したら、雨の通知が来て、外を見ると激しく降っているところが見えます。
大阪に来ると、降られる感じですかね。。。
今回は奮発して、50,000 ポイント弱のお部屋にしました。
まあ、リワードなので、現金の持ち出しは全くないというか、ポイントといえどもそもそもそんなに高い部屋には未だかつて泊まってことがありません。
なので、ホテルに泊まること自体が目的の一つでもあるので、まあ、降ったら降ったでのんびりすればいいかなというところです。

部屋はプラチナメンバーなので、アップグレードしていただけて、46F でした。
すごく変わった形で、ドーナツのように中央に謎の空間がありますね。
気になったので後で調べたんですが、想像通り中心に耐震（免震）構造物があるようです。

南側の部屋だったのですが、眺めはこんな感じです。
ラウンジが使えたので、天気も微妙だし、ラウンジでのんびりして過ごしました。

夜になるとこんな感じでした。

夕飯はあべのたこやきやまちゃんにしました。
ラウンジで、いろいろおやつというかをいただいているので、この量で十分なのです。
たこやきなのに、結構いいお値段でした。
味もいろいろあったんですが、冒険したくなかったので、オーソドックスにソースにしました。

本当に久しぶりにのんびりさせてもらいました。
明日は、念願の大阪観光に出かけたいと思います。

トラックの整備のため、神戸に向かっています。

今日は淡路島の福良で一泊です。
フェアフィールド兵庫淡路島福良 は 煽り運転をした DQN が鳴門大橋上で炎上して、通行止めになった時 に泊まったことがあり、今回 2 回目なんですが、スタンプラリーを始めてからは初めてです。
これで、東浦、福良と淡路島のスタンプは集まりました。

今回の整備ですが、ETC 2.0 の取り付けをしてもらいます。
古い ETC はついているので単に走行する分には困らないのですが、特殊車両通行確認制度 を利用するにあたり、ETC 2.0 が必要になるのです。
許可は時間がかかる上、代替ルートも含めてあらかじめ対処しておかないといけないので、非常に負担が大きな制度でした。

整備は、明日から 3 日間預ける必要があるのですが、今回は一旦戻らず、せっかくなので大阪観光をしようと思います。
去年は、年会費のリワードで琵琶湖マリオットホテル に宿泊したんですけど、リーワードは 50,000 ポイントでそれよりも大幅に安いホテルでも余ったポイントはたまらないのです。
予約した際にもったいないですよ、とはいわれたんですが、使わないとその方がもったいないので、極力それくらいのポイントのホテルに泊まるのがお得かなと思うのと、前々から気になっていたあべのハルカスに行ってみたいということで、大阪マリオット都ホテル を予約してみました。
去年は 台風直撃 で、たこ焼きも蓬莱 551 も食べられてないので、今回こそは満喫したいと思います。

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今日は薪の引き取りです。

荷台の幅が 2.5m で、メッシュパレットは 1.2m x 1.0m なので、2.4m 幅で積めなくはないんですが、見ての通り、アオリもなく、淵の部分は鉄で滑るので、ピンホイール積みで、1.2m + 1m = 2.2m になるように積んでいます。
それで、28 パレット積めるんですが、生薪だと中身が 500kg 前後, 風袋が 60kg 弱なので、15,680kg になります。
積載が 16t なんで、生の状態だと、積めて 30 パレットでしょうかね。

サイドシフトがあるので、しっかりと寄せて積めるので、作業が楽です。
うちもサイドシフト、欲しいなあ。。。

サイドシフトというのは、バックレストごと左右にシフトできる機能です。
まな板は見ての通り、微妙に水平ではないんで、例えば、車両左側に積み込み際、左（ヘッド側）から積んでいく場合、すでに積んである荷物は傾いているので、普通のフォーリフトでは、積み込む荷物のてっぺんがすでに積んである荷物に当たってしまいます。
無論、旋回して押し当てることで、多少寄せることはできるんですが、サイドシフトがあれば、荷物をギリギリまで寄せることができるので、きれいに積めるのです。
また、下すときもカゴ同士が引っかかって傷まないようにシフトしてから下ろせるため、作業が倍くらい早いんです。
余裕ができたら、導入したい機能です。

よく似た機能にフォークシフターというのがあるんですが、自分はシフトというとサイドシフトと紛らわしいから、ポジショナーって呼んでるんですが、こっちは爪だけをシフトする機能で、左右の爪を個別に操作するタイプもあれば、間隔を調整するだけのものとがありますね。
当たり前ですが、左右を個別に調節する場合、シリンダが　2 本、レバーも 2 本になって、ものすごく軽いものなら、荷物ごとシフトできなくはないんですが、多分、そういう使い方は想定されていないというか、重たいものは無理っぽい。
これはこれで便利な機能なんですけど、正直、2t くらいまでの小さなリフトで、うちくらいの使用頻度だと贅沢品かなと思います。

それはそうと、荷物の固縛に使っているガチャガチャですが、多分、ラッシングベルトって呼び方が一般的なのかな、だいぶ痛んで数が減ってしまいました。
これ、前は ベストアンサー宝ショップ さんで買っていて、@700 円くらいだった と記憶しているんです。
値段を調べたら、ものすごく高くなっていてびっくり。。。

商魂逞しいというわけでもないんだけど、自分の困りごとはみんなの困り事ですよね？
ウチのお店っては元々自分が必要なものを安くゲットして、良いものだったからみんなに使ってもらいたい、というのが源流なのです。
というわけで、ラッシングベルト、商材に追加してみようかなって思ったりしています。

それで、今まで使っての経験なんですが、本体がしょぼい、ベルトもしょぼい、というのは値段が値段なので無視するとして、

• 固定側の長さが 1m だと長い、50cm だと少し短い
• 傷防止パッドが POM 樹脂板（と思われる）ものと、エンビシートのものがあり、シートだと柔らかくて、巻取りの際にぐにゃっと引き込むことがある

という問題がありました。

MOQ が増える問題があるかもしれませんけど、固定側を 60cm にすれば、高床車でも手が届き、4t クラスでもアオリに固定側が干渉することがなくなるんじゃないかなと思います。
傷防止パッドは、材質はさておき、ある程度の硬さがあるものがいいかなと思います。
ざっと調べたところ、MOQ は 1,000 程度、単価としては $5 はいかなと思うので、@1,000 円くらいで販売できるのではないかと思います。

まずはサンプルを取り寄せるところから始めたいと思います。