薪割り機のエンジン載せ替えについて問い合わせがありました。
エンジン不調の場合、載せ替えを検討する方もいると思うので、記事にしておきます。

基本的に、自分は米国製の薪割り機の事情はある程度分かりますが、国産やチャイニーズ品については、あまり詳しくありません。
あくまでも米国での一般的な薪割り機についての情報となります。

まず、米国以外の国の場合、日本も含めて、メートル法（metric）になりますが、米国の場合ヤードポンド法（imperial）になります。
なので、エンジンも HONDA であっても、米国向けのものは、日本国内で流通しているものとは、PTO シャフトであるとか、エンジンのブラケット取り付け部の規格が 全く異なる ので、事実上別物です。

HONDA GC160 が乗っているので、GX200 に載せられますか、という質問だったのですが、これが GX160 が乗っているんですが、だったら、回答に困るところでしたが、GC160 って、国内ではほぼ流通してなくて、多分ですが、米国製の薪割り機なんだと思います。
GX は、バリエーションが多すぎるので割愛しますが。

それで、GC の場合、以下の 3 種類の PTO があります。

• PTO

当然ですが、これがなんなのか、というのが重要です。

あと、GC に関しては全て減速なしなんですが、農機具なんかからもぎ取った汎用エンジンは高い確率で減速機が内蔵されているので、回転数が 1,800rpm MAX になります。
米国製の薪割り機は、3,600rpm が定格のポンプを使っていることが多いし、当然ですが、シャフトが適合しないので、直結することできず、プーリー等を使い増速した上で、ポンプの軸に荷重がかからない（特にラジアル荷重）ようにすることが重要です。

また、減速なしの 3,600rpm だっとしても、マウントブラケットがそのまま使えるのか、というとちょっと微妙なケースが多いんじゃないかと思います。
米国製の薪割り機の場合、このクラスのものは概ね、4F17 というマウントブラケットを使います。

エンジンのマウント部分の B.C., ブラケットの種類、ポンプのマウント形状、これらが一致しないと、きちんと取り付かなかったり、振動が出てポンプが一発で死ぬ原因となります。

• 薪割り機の初期不良とその原因と

なんだかんだで、薪割り機屋さんをそれなりの期間やってきていますが、米国製の機械は米国製ならではの癖というか、特徴があって、チャイニーズ品とは設計というか、スタイルが基本的には異なるので、元の薪割り機がどこ製か、そういう思想で作られているものか、それがわからないとなんとも言えないのです。

米国製に限って言えば、古い例えですが、DOS/V パソコンみたいなもんなんですよ。

エンジンは、まあ、ブランドは違っても、PTO や B.C. は基本同じ、ブラケットは 4F17 で、ポンプは GC160 クラスなら 11GPM のツーステージ型、吸入側は hose barb で、吐出側は 1/2″ NPT-F と相場が決まっているのです。

GC190/GX200 だと、ポンプは大体 13GPM の物を組み合わせることが多いですね。
なので、GC160 から GX200 への載せ替えはちょっとオーバスペックかなと思います。

もしパワー不足等でエンストするようなことがあるのなら、それはリリーフ圧の設定を少し下げるなり、他に見直す点があると思います。

で、載せ替えに話を戻しますと、GC160, GC190, GX160, GX200、この辺りはエンジンのマウントの形状は同じです。
なので、エンジン自体を載せ替えることは、大抵は難しくありません。
ただ、エンジン自体、GC160 から GX200 になると排気量が増える分、一回り大きいのです。

Brave の場合で言えば、PCLS2013GC の場合、型番から分かる通り、このモデルは GC160 しかエンジンバリエーションがないので、GX200 に載せ替えた場合、かなりタイトになります。（実際にうちのものは、GX200 + 13GPM ポンプに載せ替える改造をしています）
VH1724GC の場合、このモデルのエンジンバリエーションは、24t — GC160, 30t — GC190, 36t — GX270（米国仕様）、五十嵐商店向けの 24t — GX160, 30t — GX270 という組み合わせになるんですが、フレームは共通なので、極端な話、GC160 を GX270 に載せ替えることも可能です。
GC160, GX160, GC190, GX200 と GX270 はエンジンの大きさがかなり異なり、エンジンのマウントのサイズも異なるので、どちらにも対応できるようにエンジンマウントには両方の穴が空いているんです。

そういう配慮がない薪割り機のエンジンを大型化する場合、エンジンのマウント位置の調整のため、マウントの加工や、エンジン自体の重量が増加するため、強度等について検討する必要があります。

米国製の場合、フレームが作動油タンクを兼ねているケース（Brave など）では、エンジンマウントの溶接の品質に問題があり、タンクにピンホールやクラックが発生して、作動油がごく少量リークする症状がよくあると感じます。
VH1724GC に関しては、今のところ発生していませんが、主にうちで扱うものが 24t でエンジンが GC160 のため、GX270 搭載可能なブラケットは強度が高く、問題が顕在化しづらいのではないかと思います。

作動油タンクが破損すると、修理はかなり面倒くさいので、エンジンを大型化するなら、ついでにタンクを独立させ、作動油の量も増やすのが良いと思います。
うちの PCLS2013GC は、そういう改造をしています。
当然ですが、フレームはフレームとしての機能しかないため、エンジンマウント部分が破断しても、オイルが漏れることはありません。
単に、エンジンを下ろして、溶接し直せば済みます。

えらく話がずれましたが、エンジンについてですが、

• ホンダ GX200 UT2QX2 5.5 HP 196cc 4.6 HP 汎用エンジン（インチ規格用）

SPECIFICATIONS
Model GX200UT2QX2
Engine Family GX
Power 5.5 HP
Torque 9.1 ft-lbs
Bore/Stroke 68mm/54mm
Disp. 196 cc
Speed 3600 RPM
Start Recoil
Fuel Tank 3.3 quarts
Shaft Horizontal
Shaft 3/4″ dia. x 2-7/16″ keyed, tapped 5/16″-24 UNF
Base Mount Four hole on 3.1″ x 6.378″ centers
Accessory Mount 4 bolt on 3-5/8″ B.C.
Size 11-3/4″ X 15″ X 13-1/2″

という感じでして、自分で言うのもなんなんですけど、こんないつ売れるかもわからないような特殊なエンジンをよく在庫しているもんだと感心します。

ポイントとしては、

Speed 3600 RPM

これは、回転数ですが、3,600rpm であること。
重要です。

Shaft 3/4″ dia. x 2-7/16″ keyed, tapped 5/16″-24 UNF

PTO の出力軸、シャフトの情報ですが、直径が 3/4″ で、キーが　2-7/16″, ネジが 5/16″ – 24 UNF です。
いわゆる Q type になります。

Accessory Mount 4 bolt on 3-5/8″ B.C.

これが、ブラケット取り付け部の寸法になります。
ブラケットにもいろいろ種類があるのですが、4F17 の場合、大抵、

Engine Mount 3-5/8″ bolt circle

と言うように書いてあります。
これが使用するエンジンに合致しないと取りつけられません。
もちろん、ポンプの形状が 4F17 に合致しないと、ポンプの側が取り付かないことになります。
ポンプ側の形状は、SAE A, SAE AA などがあります。

というわけで、売ってもいない薪割り機のエンジンの載せ替えの問い合わせにいちいち答えるのか。
結構専門的なことなので、対応するのも相当時間がかかります。
某ヤフオクでパーツを売っている方に商品について質問をしたら、「答えて自分になんの得があるのか」という返事をもらったことがありまして、ものすごく残念な気持ちになったのを今でも覚えています。
なので、うちで買わないとしても、まあ、情けは人の為ならずともいいますし、とはいえ同じことを何度も回答したくないので、こうやってわかる範囲のことは公開しておこうと思うのです。

質問される方も、後に続く人に有益になるように、その後ですね、結果どうなったのかと言うようなフィードバックをいただけると嬉しく思います。

今日は M くんが手伝いに来てくれました。

午前中は、Amazon に納品が滞っていて、いろいろ売り切れているもののうち、FISKARS X25 だけ、納品作業をしました。

FISKARS の斧 を始め、いくつかの商品はセール中です。

Brave（ブレイブ）薪割り機も、ほぼ同等品が 638,000 円（送料別）のところ、2 割以上安くなっています。
ただし、うちで扱っているものは、米国本国の仕様、他店のものはおそらく、五十嵐商店さんの扱いのため、エンジン等、微妙に使用やアフターサービスが異なりますので、全く同じものではありません。

• 【完成納品】Brave 24t 縦横兼用型 薪割り機 VH1724GC

本格的な薪割り機をお探しの方に、チャイニーズ品の倍くらいしてしまいますが、故障も極めて少ない Brave 24t 縦横兼用型 薪割り機 VH1724GC をお勧めいたします。
在庫、残り 2 台です。

組み立てて納品する関係から、中四国、近畿圏に限らせていただきます。
ご自身で組み立てるという方の対応も可能ですが、万一の際のアフターに問題が生じないよう、整備というのスキルについて伺い、販売の可否を判断いたします。
完成品の引き取りにも対応いたします。
（組み立てなし、引き取りの場合、割引いたします）

それと、薪製造機 NP1, NP2 の予約販売を開始しました。
NP1 は試作機が稼働しており見学可能です（愛媛県松山市）。
欧米の機械に比べて、半額以下の初期投資で、薪の生産が効率的に行え、安全性も飛躍的に向上し、労働環境が大幅に改善します。
生産規模によりますが、単年〜数年でコストが回収できるくらい、圧倒的な経済性を誇ります。
ぜひ、稼働している実機をご覧になって、チェンソーでの玉切り、薪割り機での薪割り、手作業での積み上げ等と、比較検討をしてください。
小規模な事業者様にこそお勧めいたします。
ログテーブルが付属しているため、フォークリフトさえ運転できれば、原木の供給から、生産された製品（フレコンやメッシュパレット等に充填する場合）の搬出まで、ワンマンオペレーションが可能です。

その後、お宮に登って、チップの片付け作業をしました。
とりあえず、午前中、3 台分、工場に戻しました。

戻すのも手間ですが、一応買っているものだし、戻しているもののうち 8 割方は乾燥機で使えると思うんですよ。
おそらくふるい機でスクリーンサイズを調整することでもっと歩留まりを上げられると思います。
ただ、発電機の修理が必要になりそうなので、当面は岡持方式で凌ぎたいと思いますが、早めに対処していこうと思います。

お昼からは、薪の配達です。
園に行く途中、マテラの森で日替わりランチです。
今日は生姜焼きでした。
これは流石に、量が少ないですね。

乾燥が仕上がったので、早速配達です。
が、とても寒いです。
途中、なんと雪が舞い始めました。
廃油ストーブから離れづらい。。。

とりあえず、予約いただいていた配達 3 件は終了しました。

で、終了したタイミングで、追加で注文がありました。
いや、家に持って帰るように積んであったんで、後 1 時間早ければ、配達できたんですけど。。。
まあ、タイミングが悪い時というは、そんなものでしょう。

一旦家に戻って、夜、トレーラを積み込みのために園に移動しました。
帰り、寒いので、浪漫亭で熱々のお好み焼きにしました。
ここは鉄板ではなくて、石焼ビビンバなどの器に使われている朝鮮の石で作ったプレートに乗ってお好み焼き出てきます。
最後まで温かいまま食べられるんです。
5 分くらい悩んで、結局いつも通り、関西風イカ大盛りです。

明日はいよいよ冬至、冬至祭です。
冬至祭が終わったら、配達に出かけたいんですが、凍結が心配です。
ボチボチ頑張ります。

午前中、家から出たら、庭が掘り返されていることに気づきました。
ちょうど、剪定した枝や落ち葉などを集めて積んであったところがかき回されています。
きっとミミズを探してイノシシが掘ったんだと思いますが、ついに家にまで出没するようになりましたか。。。
困ったものです。

動画で Strap tie として紹介されていた方法を試してみました。
エンジンの修理が終わった高圧洗浄機を取ってきたんですが、箱の内側にフック等がなくて固縛できないので、上からフレームを吊るようにして固定してみました。

今まで卑弥呼と呼んでいたものは、Trucker sausage と紹介されていますね。
でもまあ、卑弥呼でいいや。

高圧洗浄機を下ろして、チップを積んで園に行きました。

乾燥ですが、だいぶ温度も上がっているので後 1 日くらいで乾きそうです。

今日は早く帰れました。
早速点火！

草焼きバーナーと USB 充電式ミニ扇風機は不精者には便利な立ち上げアイテムだと思います。

バーナーは見ての通り長いので、奥の方でも楽々着火できますし、カバー部分をポーカーのようにも使えます。
でも、ちょっと色味がダサい。

ロードマーキング用として売られているものは、色が黒くて目立たなくていい気もしますが、草焼きと同じものなのかな。。。
火の出方が違うのかもしれません。
ただ、次買うならこっちかな。

お隣さんから頂いた椎茸を焼いて食べました。
やっぱり直火焼きの方が良かったかなと思うので、炉内で使える焼き網を調達しておこうと思います。

最近、タイヤの脱落事故のニュースが多いです。

うちもトラックが大きいので、万一のことがあると大変で、定期的にはチェックしてもらっているんですが、一度で 1,000km くらい走るので、自分でしっかり増し締め、点検ができるように道具を整えていきたいと思います。

それで、この動画の中で使われているトルクレンチ、すごくいいなと思いました。

当面はトルクマルチプライヤーを使って、倍力の率を計算してトルクをせってしてやってもいいのかなと思うのですが、トルクマルチプライヤー自体がすごく重たいので、一人でやるのは結構大変かなと思うわけです。

• TW2 増力装置付き自立型トルクレンチ

左がビフォー、TW2 を使っているアフターが右です。
600N で締める場合、1m のシャフトの長さで 600N、つまり 60kg 以上の力を加えないといけないわけで、倍力装置がないなら、左のようになりますよね。
TW2 を使うと一人で作業できているので、すごく省力化できていることがわかります。

すごくせこい話なんですが、トレーラって結構燃費が悪くて、連結していると空車でも 4km/L くらいなんです。
だから、片道 10km 走って整備に行って帰るだけで、5L ほど軽油を使うことになります。
今までの経験から、燃料代と同等の車両の整備、オイルとか、タイヤとかですね、そういう費用が発生するので、1 回あたり 1,500 円程度のコストがかかることになるわけです。
無論、その間の人件費、これは自分の時間なので、ただと言えばタダなんですが、人に頼むとかかるわけです。
まあ、1 回 2,000 円とします。

TW750N2 が 100,000 円 なので、50 回で元が取れることになりますね。
毎月、まな板とコンテナシャーシとを点検するとすれば、年に 24 回ですから、2 年ほどで元が取れます。
でも、10 万は結構な金額なので、なかなか思い切る必要があります。
今月は修理続きなので、しばらくしてから、再度検討しようと思いますが、優先的に投資したいアイテムにリストしておこうと思います。

かなり個人的な備忘録ですけど。。。

以前、ネットで見かけて卑弥呼と名付けた縛り方ですが、ちょっと問題点があったんです。
それは、緩んで締め直すときに、ちょっと手間がかかるってことなんですが。
その問題点を解決する縛り方を見かけたので紹介します。
まあ、見てください、それで解決です。

それと、昨日は神社の祭日でしたが、Y くんに久しぶりに手伝いに来てもらいました。
このところ日曜日に神社の仕事が入って休んでもらってばかりいたんですが、仕事が溜まりに溜まって、二進も三進もいかないというか、チップの片付けが終わっていないので、任せることにしました。

自分はお参りがまばらだったので、タイミングを見て内職です。
月参り御幣といって、毎月色が変わります。

御幣自体については、

• 「御幣」が捧げ物として持つ本当の意味 そこには、その時代の最先端があった 神への捧げものから生まれた日本文化 episode3

などにもある通り、お供え、です。
月参りに来られた方に頒ちしています。

お宮が終わった後、夕方に灰の片付けをしました。
乾燥機の調子がイマイチで、チップが悪いのか、設定が悪いのか、急に灰が大量にできるようになってしまったので、ストックしておくためのドラム缶がいっぱいになってしまって、それを回収して帰ったんですが、反転して中身を出す際に、強く占めすぎてチェンを引きちぎってしまいました。
というか、人力でちぎれるチェンって。。。
危ないので、3 缶空にしたところで、強制終了ですが、今はダンプがないので、一旦地面にひっくり返して、後でユンボで積むことにしようと思います。
ただ、すぐに積むと、粉塵が舞うので、少々雨が降って濡れてからの方がいいかなと思いますが、見た目が悪いので、考えどころです。

夜、アイソウにベッドのマットを見に行きました。

無印で間に合わせに買ったマットレスなんですが、4 年ほどでへたりました。
ずっと腰が痛かったんですけど、骨折した後遺症かと思っていたんですが、マットレスの問題もありそうです。
全く気が付かなかったんですが、腰の辺りが大きく陥没していました。
今まで、そんな状態になったことはないのですが。。。
ちなみに、ポケットコイルです。

帰りに園によって、ダンプが空いていたら回収しようと思ったら、チップはまだ積んだままでした。
乾燥機も灰が溢れて停止していました。
今日再起動しておきました。

昨日は雪が舞うほど寒かったので、帰りに久しぶりに鍋焼きラーメンの千秋に寄りました。
熱々の土鍋で出てきます。
雑炊セット（ラーメンに +200 円）を頼んだので、ラーメンを食べ終えると、雑炊を作ってもらえます。
雑炊セットは、大盛りで、1,100 円です。
ちょっとお値段高めかなとは思いますが、個人的には、かなり好きなお店です。

今日は、午前中、会計士さんと打ち合わせがあって、結構時間を取られてしまいました。
その後、千切れたチェンを買いに行って、残りのドラム缶を空にして、園に持っていきました。

ちょうど新ダイワサービスセンターさんから、この間 M くんが焼き付かせたエンジンの修理が完了したと連絡があって、引き取りに行きました。
修理代は税込で 49,500 円でした。

こういう手伝いの人が壊した場合って、どうなるんでしょうかね。

実際には、修理に出す手間も、引き取る手間も、そして、その間機械が使えないという損失も発生します。
今回は、オイルとポンプへの注油に関しては指示していたにもかかわらず焼き付かせたわけで、不注意というレベルではないので、流石にお咎めなしというのはどうかと思うわけです。

5 号が冗談で、「修理代が 49,500 円だったけど、どうする」と LINE で送ったら、給料天引きで弁償しますと本人は言ったらしいので、反省はしてくれているようです。
流石に弁償させる気は無いので、始末書でももらって手打ちにしようかと思います。

その後、運輸局によりました。
コンテナシャーシが車検なんですが、車検証が行方不明なことに気づきました。
車検に必要なので、再発行してもらいましたが、350 円かかりました。
再発行してもらっている間の待ち時間で、車検証に IC チップが埋め込まれて件の説明ビデオが流れていたんですが、5 号が何やらゴソゴソしていると思ったら、説明されていたアプリを入れたようです。
早速車検証を iPhone で読み込んでましたが、iPhone の中に車検証が保管できて、それも原本と同じ効力があるとか無いとか。
車検時期のお知らせ機能もあるようですので、自分も後で試してみようと思います。

帰りに真中に寄りました。
夕方なんですけど、お昼なんですよね。

朝時間がなくてべてないので、相当お腹が減ったんですが、5 号が真中が好きで真中がいいということで、久しぶりなんですけど。。。メニューが変わって、値上げされています。
まあ、値上げは仕方ないんですが、真中って限定メニューとか、普通のラーメンとか、基本的に不味いです。
奇跡的に普通のつけ麺（と 5 号的には旨辛）だけが美味しい。
で、旨辛が辛味噌に変わってたわけです。
まあ、普通のつけ麺はモデルチェンジしてなかったんですが、どうやら辛味噌は不味かったようです。
5 号的に次はないとかなんとか。。。

帰りにディックに行きました。
今度の 22 日、冬至の日に冬至祭をするんですが、今年はというか、今年もというか、直会はなしになりましたが、祭典自体はするので、厄除けと、お正月、新春大祭の案内状を出す必要がありますが、午前中の買い出しで、封筒やら、糊やらを書い忘れていたのです。
すっかり疲れたので、案内状は明日に持ち越しにしたいと思います。

NP1 のバーマウントについて調べたんですが、ハスクバーナやなんかとは異なる形状をしています。
それで、バーマウントの種類について、さらに調べてみました。

• CHAINSAW GUIDE BAR MOUNT LIST

STHIL 的にいうと、3005 から始まる、05 マウントのものは A074 と書いてあったんですが、これ、Oregon のバーマウント形式のようです。

Carlton: 26, GB/Archer: SW, Oregon: A074, Windsor: ST

逆に AA とか、BA とかは、なんなのかちょっと気になります。

現状、ピッチが 0.325″ だということもわかっているので、ソーチェンについては、

という感じになります。

うちの場合、Husqvarna 450 が 1.3mm（Husqvarna H30, Oregon 95, Carlton K2）で、Farmi WP36 が 1.5mm（Oregon 21, Carlton K1）です。
どちらも一度もバーを曲げたことも、チェンが切れたこともないので、多分、1.3mm のピクセルを使ってもいけるじゃないかと思います。

Pitch: .325″, Gauge: .063″, chain drive link count: 68. Tail mount: A074

とりあえず、Oregon 同等品だと、これになるのかな。。。
中国の工場で買った場合、$51 + $17 = $68 なので、うちで在庫をしておけば、Oregon と大体似たような価格で出せることになりそうです。

それはそうと、話が飛ぶんですが、コンテナシャーシが車検なのです。
タイヤが痛んでいるので、交換しようと思って落札したんですが、ようやく届きました。
いや、とっても重たい。。。
タイヤとホイル、組んだら 100kg はありそうです。
最近脱落事故が多いので、そういうことのないように整備・点検したいと思います。