昨日のテスト結果なんですが、散々というか、なんの進展もないというか、そもそも LED がどういう状態で点灯するのか、点灯しないといけないのか、意味を理解していなかったので、闇雲にやった、という印象でした。
行って帰るだけでも 2 時間以上かかるし、5 号と二人で行くわけですから、工数でいえば半日/人のコストですから、ちゃんと計画的にやらないといけません。
テスト自体は、1 時間もかからない、1 回だと数分の作業なので、移動の時間がほとんどなので、行ったり来たりして何度もやるのは時間がもったいないし、ガソリンももったいないのです。
それで、意味について尋ねたのですが、忘れないようにメモして整理しておこうと思います。
ほとんどの方には無意味な個人的な備忘録ですけど。。。
24VDC+ On/Off inputs:
| x0 | Hydraulic pressure switch (system) | 油圧スイッチ |
| x1 | Flue Gas Fan Contactor ON. (1sec) | 排煙ファンリレー起動 |
| x2 | Emergency Stop – (On when tripped) | 緊急停止作動 |
| x3 | High temp safety/sprinkler tripped. | 火災スプリンクラー作動 |
| x4 | VAC supply (Phase protection). | VAC 給電（相保護） |
| x5 | Circuit Break (ON when tripped) | ブレーカー作動 |
| x6 | FUEL left side | 左側燃料 |
| x7 | FUEL right side | 右側燃料 |
| x10 | FUEL Screw top | 燃料スクリュー上部 |
| x11 | FUEL Screw bottom 1 | 燃料スクリュー下部 1 |
| x12 | FUEL Screw bottom 2 | 燃料スクリュー下部 2 |
| x13 | HY tank level low | 油圧タンクレベル低下 |
| x14 | Boiler safety error (Lids) (3sec) | ボイラ安全エラー（蓋） |
| x15 | Screw Conveyor Overload Error | スクリューコンベア過負荷 |
| x16 | HY motor overload tripped | 油圧モータ過負荷 |
| x17 | Main fan motor overload tripped | メインファンモータ過負荷 |
| x20 | Vent/FGR/Ash screw overload tripped | ベント/FGF/灰 スクリュー過負荷 |
| x21 | Combust Freq drive not running. | 燃焼インバータ停止 |
| x22 | Water level in Water safety tank. | 水タンク水位低下 |
| x23 | VDC – Must be on | VDC 常にオン |
Relay outputs:
| y0 | Start frequency drives / Flue Gas Fan | インバータ起動 / 排煙ファン |
| y1 | Power Vent fan | 強制ベント |
| y2 | Screw conveyor forward | スクリューコンベア 正転 |
| y3 | Screw conveyor reverse | スクリューコンベア 逆転 |
| y4 | Ash/Grate – forward | 灰/グレート 前進 |
| y5 | Ash/Grate –back | 灰/グレート 後進 |
| y6 | Flue Gas Recovery Fan | 排煙熱回収ファン |
| y7 | Error output | エラー出力 |
| y10 | Unload Chip Bin | チップビン 排出 |
| y12 | Center load trough – forward | センターロードトラフ – 前進 |
| y13 | Center load trough – back | センターロードトラフ – 後進 |
| y14 | Ash waste screw | 灰除去スクリュー（未実装） |
| y15 | Water for holding tank | 保持タンク用の水？ |
| y16 | Hydraulic By-pass closed (system) | 油圧バイパス（システム） |
| y17 | Hydraulic power (system) | 油圧システム |
ストーカーを動かす場合ですが、おそらく、y17 が点灯して油圧システムが起動されるとともに、シリンダが伸張させる（＝タッチスクリンで FORWARD ボタンを押している）間は、y4 が点灯しないといけないのではと思うのです。
なのでやることとしては、y17 が点灯している際に、SC-E05 に対して、接点をつなぐために電力が供給されているのか、供給されているにもかかわらず中央部分の黒いボタンが押し込まれないのなら、SC-E05 は故障しているということになります。
まあ、それを確かめるまでもなく、正常に機能することがわかっているものを用意して、取り替えてみれば済むことではあるのですが。
昨日試した範囲では、FORWARD を押すと、y4 あたりは点灯していた（現状シリンダは縮んだ状態になっている）ように思うのですが、二人でやって PLC の LED の動画撮影と、タッチパネルの操作とを一人でやったため、手ブレが酷くてよく見えないんです。
3 人くらいでやった方がいいというか、そもそも、SC-E05 がマトモに機能していないのだから、まずはそこからかなと思うのですが。
動画からブレていないところを切り出しましたが、FORWARD を押した時の様子です。
y0, 4, 7, 16, 17 が点灯しています。
y7 って、error output ってことみたいなんですが、点灯しているんですよね。
それと、油圧バイパスというのはどういう時に起動するのか。
この状態の意味わからないのですが、これについても尋ねておく必要がありそうです。
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