絶対嘘

今日は神社の祭日でした。
久しぶりに天気が良く、平日にもかかわらず、お参りの方が多かったと思います。

それで、薪製造機のラム部分ですが、ようやく出荷されました。
スケジュールの連絡があったんですが。。。

VSL: ONE HOUSTON V. 041W
ETD VANCOUVER: 7/31
ETA BUSAN: 8/11
松山入港予定8/18頃
2 PALLETS

絶対嘘。
断言してもいい。
超嘘。

第一、今日が 7/16 で、なんだかんだで普通に 1.5 ヶ月はかかるし、下手をしたら 2 ヶ月かかります。
そんな一月で来たりしたらびっくり仰天ですよ。
というわけで、まあ、9 月頭くらいに思っておけば腹も立たないでしょう。

それで、薪製造機なんですが、ピザ薪とか、そういうものを作るのに SPLITTA 400 を導入したい と思っていたわけです。

見積もりを出しはしますが、鰹節薪の件については、単価的におそらく箸にも棒にもかからないのではと思いますから、受注できる可能性は限りなく低いと思うし、お断り見積もりと感じられるんじゃないかという危惧すらありますけど、将来的にそういう大量に消費する業務用途への参入などを視野に入れると、33cm までの SPLITTA 400 でいいのかどうなのか、という部分が少し気になる今日この頃なのです。

というのも、鰹節屋さんの件で感じたことは、お客さんはお客さんの今までのやり方に固執する、とういことです。
まあ、それはもっともで、鰹節はさておき、ピザでいえば、薪に固執しているからこそ、薪を使うわけで、電気だとか、ガスだとか、それでいいとなればそれまでだから、お客さんのやり方というのは最大限尊重できればそれに越したことはない、ということです。
そうなると、例えば、40cm だとか、45cm が欲しいというケースだって出てくると思うのです。

とはいえ、33cm を安定して大量生産できるようになっていないのですから、その上に割りのサイズだの、長さだのバリエーションを増やしたら収拾がつかなくなります。

昨日も「クヌギだけ」の薪のお話があったんですが、そもそも原木が入る時点で混ざっていて、クヌギの割合は 20 — 30% くらいしかないので、ある程度の量をまとめて作ると、ナラだけの薪がその 3 — 5 倍はできる計算です。
まあ、ナラはナラで、鰹節が受注できたら、そっちはナラだけ希望なので、うまく収まるのですが。

それと運賃の件です。
関東方面までの話ですが、カイコン便の見積もりを取りました。

松山〜関東というか、中部というかの某港、そこからのドレージ込みだと思いますが、2 軸で間に合う場合(20t 未満)に、210,000 円+BAF 4,500円/40FT HQ DRYコンテナ(実入りの片道)ということになりました。

あと、面白いのがウイングコンテナですが、40ft のものも 5 本だけあるということですが、こちらだと、コンテナの使用料金が高いようで、+ 20,000 円でした。
ただ、普通のウイング車のウイングと同じ開き方をしてしまうので、写真にあるように地べただと荷役できません。
自重で 8t もあるので、積載も相当減りますし、身入りの重たいコンテナをシャーシに積めるような設備があるところなら、そもそもこのコンテナを使う必要がないし、下ろす側のニーズなら尚更でしょうから、このデザインで問題ないのでしょう。

JR の 31ft ウイングコンテナ は違った開き方をします。

ちなみに、松山港までのドレー費用、消費税は含みません。

計算上は、3m3 のラックが 12 ラック積めます。
もしかしたら、11 ラックしか詰めないかもしれませんが、12 ラック積めた場合で言えば、松山までのドレーを 3 万弱程度すれば、24 万程なので 1 ラックあたり 2 万(税別)、ということになります。
3m3 で 150 束計算ですから、133 円/束、これが運賃ですね。

それで大型トラックの場合ですが、大体 10 万ちょっとだろうということです。
荷台ですが、9,000mm あるとして、9 ラック積むのは難しいと思うんで 8 つ積めるとして、運賃が 12 万だとすると、1.5 万/ラックなんですね。
ただ、新規格車(総重量 25t)でないと、3m3 の生薪は計算上 1.5t あるし、ラックの自重もあるので、多少乾燥させて重量を絞ったところで、完全乾燥時ですら 1.2t くらいはあるので、10t ギリギリかなというところです。
乾燥度合いによっては、重量的に 8 ラック積めない可能性もありますね。
8 ラック積めたとして、この場合、100 円/束の運賃になります。

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