ちょっと見づらいかもしれませんが、コントロールバルブ、左手が IN, 右手が OUT で、IN 側にニードル弁を取り付けてあります。

それと、ニードル弁の向き についても、問題はなさそうです。

コントロールバルブとニードル弁の IN/OUT はそれぞれ 3/4″ なので、1/2″ にサイズダウンして、1/2″ のホースで繋いでいます。

ということは、それ以外に原因があるということだと思います。

コントロールバルブですが、SPEECO 社製の S390410C0 で、スペックは次のようなものです。

1 SPOOL 20 GPM LOG SPLITTER VALVE
New, SPEECO S390410C0 hydraulic control valve for operating double acting cylinders. Common valve used on log splitters where the valve is mounted to the cylinder port. Pressure-release operated detent on return stroke with spool in, spring center on extend with spool out. Work Port B (retract port) closest to handle and work port A (extend port) farthest from handle.

SPECIFICATIONS

• Open Center
• Spools One
• Flow 20 GPM max.
• Pressure 3400 PSI max.
• Relief Valve Adj. set at 3100 PSI
• In/Out Ports 3/4″ NPT
• Work Ports 1/2″ NPT
• Mount Port Mount
• Size 9-5/8 “x 3-3/4″ x 2-3/4”
• Shpg. 11 lbs.

Spool Details:

Spool 1 Double acting cylinder, spring center extend/auto detent retract

Open Center というのは、中立時、油はブロックされず、そのまま戻りますよ、ということだと理解しています。

その他は、流量は 17 GPM に対して、20 GPM ですし、運転圧力 2,700 PSI に対して 3,400 PSI ですし。

問題があるとすれば、リリーフが　3,100 PSI と高く設定されていることかもしれません。

このバルブ、説明書がないし、油圧計をもってないので、リリーフの調整自体ができないんですけど、まあ、油圧計は買ったほうがいいですね。

油圧モータのスペック的に、相当絞ってもそれなりに回っているし、電動機で計算した場合 2kW で十分なので、エンジンで余裕を見て 4kW = 5.4HP あれば十分ということになりますから、電動機、または、160cc クラスのエンジンで駆動したほうがいいかもしれません。

現状、かなり油が熱を持ってしまっているように感じましたので。

まあ、それはそれ、これはこれ、とりあえず、リリーフの調整をして、様子を見てみたいと思います。

実は、トロンメルですが、クッションバルブなどを組み込んで、試運転をしていました。

結果は芳しくなくて、ハンマリングに関しては、あまり改善が見られず、衝撃でトロンメルのフレーム自体が移動するレベルです。

写真は、A, B, C, D とあるポートの接続を確認するために撮ったものですが、間違えていないように見えます。

それよりも、一番の問題は、コントロールバルブが壊れているのか、中立状態を保ない、ということです。

コントロールバルブですが、SpeeCo 社の薪割り機用のもの で、カタログスペック上は、20 GPM まで対応していて、流量自体は 17GPM なので、間に合っているはずなんですが。。。

仕様的には、中立時は、そのまま戻りホースに油が抜けるはずなのですが、実際の動きは、シリンダの伸長側にレバーが勝手に倒れて、モータが回転する、というところです。

IN/OUT 逆に接続しているんでしょうかね。。。

ニードル弁の向きも正しいと思う方向に取り付けたら機能せず、逆に組み替えたんですが、ホースを取り外して、油の流れも確認したので、原因が特定できていません。

それとドレンですが、Parker のカプラがボブキャットのカプラにうまく噛み合わない問題もあります。
Parker って、一流メーカと思うんですが、噛まないものは噛まないので、どうにかしないといけません。

カプラを外して運転してみたところ、結構、ドレンから排出されているので、この問題も実際に稼働するタイミングまでに解決しないといけません。

根本的には、流量が多すぎることに起因しているんですが、これについては、Brave の薪割り機から取る、ということも含めて検討したいと思います。

いずれにせよ、スクリーン本体も手を入れる必要があるし、まだ、脚の部分、ホッパー（バッファ）＋コンベアも未着手なので、一つづつ問題を解決していきたいと思います。

クッションバルブなどトロンメル用の油圧部品が届きました。

懸案であった 3/4″ を 1/2″ に変換するブッシングですが、安いものと高いものの違いは、面取り加工してあるかどうか、という部分だけのようで、どちらも同じように使えそうです。

で、かなり残念なのがウルヴァリンのニードル弁。
見ての通り MADE IN KOREA ですが、大丈夫なんでしょうか。
非常に不安を覚えます。

マニュアルのたぐいが付いてこなかったのですが、ニードル弁のところに回路図っぽいものが刻印されていて、それを見るとチェックバルブと思われるサインがあるので、もしかしたらチェックバルブは要らなかったのかしら、と思ったりもします。

何処かにマニュアルが落ちてないか探してみたいと思います。

それと、今更気づいたのですが、クッションバルブは固定するためのボルトを通す穴が開いているので固定できるのですが、スピーコのコントロールバルブや、ニードル弁、チェックバルブは固定する方法が用意されていません。

ホース自体は、ホースクランプを買ってあるので、これを溶接して、それに挟み込んで固定することができるのですが、コントロールバルブは結構重たいので、きちんと固定してやらないとまずいと思うんですよね。

とりあえず、明日、本体は仕上がってくるので、パーツ類を固定はさておき、まずは組み込んで本格的に試運転を始め、問題がないようなら塗装作業に入りたいと思います。