制限外積載許可申請の件で西署までいった のに、車庫証明の用紙をもらってくるのを忘れていることに気づきました。
愛媛県の場合、申請書は複写式のものを使うようで、そのため、ダウンロードすることができません。
都道府県によっては、ダウンロードすることができるようです。
愛媛県は昔はダウンロードできたみたいです。
秋祭りの子供神輿の運行許可も取らないといけないので、どのみち何回も西署には行く羽目になりそうですし、連結見当もすんなりできそうにないので、臨時運行許可の 5 日の間に登録できる可能性は極めて低いのかなと思うわけで、自賠責が切れる前に何とかする方向で調整することとなりそうです。
連結検討については、陸運支局に確認したのですが、用紙がある、ということで、それもまた取りに行かないといけません。
とりあえず、フルハーフさんから、FAX で台車の方の諸元はいただきました。
非常に見づらいのですが、後ろ周りは半径は 1,895 と読めます。
ところで、これ、書類上はバンセミトレーラということになっているのですが、上から見た図面を見る範囲では、ハッチ状のものが 3 つついているように見えます。
それと、非常に気になる点として、リアの扉の形状が普通のアルミバンと全く違うのです。
看板の跡があるという写真をよく見ると、農協のロゴ が薄く見えるのですが、ヘッドがハイリフトカプラ車であることも引っかかっていて、つまりは、はしごはハッチを開けて、貨物を充填する作業に使用し、荷降ろしの際は、後ろのドアの下だけ開けて、ダンプしてピットにでも落とし込む方法で配送するのに使っていた車なのかなと思うわけです。
ただ、何を運ぶものなのか、飼料のバルク車だと、底が V 字型になっていて、スクリューベアで抜き取る機構がついているはずですし、木材チップなどなら深ダンプだろうし、天井も普通のモデルよりも低く、ほんとうに不思議な車です。
トレーラーハウスとして事務室車（8 ナンバー化）も考えているんですが、臭いものを運んでたら、車自体が臭そうなので、アルミコンテナ代わりとしてしか使いみちなさそうな気もします。
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バルク車なら、薪をバルクで運べたりしたら、面白いかもしれませんが、ハイリフトカプラではないので、荷降ろしできないという問題はあります。ポンジュースにするみかんのトラックなんかは、トラックごと傾けて荷降ろししてる んですけど、まあ、あれは、1:n だから経済的なやり方なわけで、1:1 だと微妙ですね。
事務所車については、以下のブログを見て、色々と妄想をしているところですが、海コンシャーシを改造して、上に不可分の小屋をくっつけるという方向もありかと思いますし、20′ コンテナを改造して、それを工具が必要な形で固定し、不可分であると主張し、事務所車登録するのもアリかなと思います。
それと、タイヤが使いまわせるのかという点についても、図面からは、フルハーフのトレーラは 10.0-20-14PR と読めるんですが、ユソーキのトレーラは 11.0-20-14PR なので、微妙に違うようです。
おそらく、10.0 というのは、10 インチ = 25.4cm のタイヤの幅だよ、ということかと思うので、ユソーキのものよりも 1 インチ細い幅のタイヤを履いているのではと思うのです。
20 というのは、タイヤ径が 20 インチ、14PR は耐荷重だと思うので、幅も太いわけではないのではみ出すことはなく、物理的にはくっつくと思うのですが、細くなった分、タイヤの外面が内に入るようなら、原木を高く積んでコーナーを曲がる時に横転するリスクが上がるわけで、好ましいことではないような気もしないでもないですし、車検的にどうなの、というのもありますね。
まあ、4 日にはある程度わかるでしょう。
