まな板トレーラの荷台修理

まな板トレーラですが、荷台がひどく傷んでしまいました。

まあ、27 万円で買いましたので、コストをかけて修理したくない感じです。
ウッドデッキ用のイペなんかどうかという話があったんですが、材料代だけで 70 万もかかるようで、ちょっとそれはない感じです。

ダメなら注入のヒノキにしようと思っていたんですが、M さんがケヤキにしたらどうかというのです。
近いうちに原木を見に行ってこようと思うのですが、24mm くらいの厚みなので、強度的にどうなのか、ちょっと不安でもあります。
ネダを足した方がいいような気がしないでもない。
あと、相じゃくりくらいした方がいいかなと思ったり思わなかったりします。
ただまあ、どの道空くと思うので、ハナから突きつけていいんじゃないか、いずれにせよ、今よりはマシなので、あまり深く考えないでさっさと直した方が良さそうです。
ネダの状態などは裏から見て確認しようと思います。

あと、折角というのも変ですが、板を張り替えるので、スタンションの受け側についても、補強をしたらどうかなと思います。
今まではコンマ 1 でやってたんですが、今は積むのがコンマ 45, 下ろすのがコンマ 4 になりましたから、ぶつけたりしたときにかかる力がだいぶ違いますから。
これもどうなっているのか、裏から見ておきたいと思います。

それで板を固定するビスですが、ダイキに行ったんですが、良さげなものはなかったんです。
荷台なので頭が飛び出るのは避けたいので皿ネジである必要があるのと、できれば下穴を開けずに作業がしたいなとも思うのです。
後は、できれば、フィリップス(プラス)ではなめる可能性が高いので、四角いビットを使いたいのです。

デッキボードは 24mm で、あと、鉄ネダの鋼材の厚みがどれほどかわかりませんけど、6mm 以上はないと思われるので、両方合わせて 30mm、それにビスの先端はネジ山がないので、確実に鉄ネダにネジがかかるためには 10mm 程度の余裕が欲しいので、40mm くらいの長さになるのかなと思うのです。

H 鋼も貫くということなので、これならば大丈夫でしょう。
40mm はなくて、35mm はあるんですが、ちょっと微妙で、50mm がその次の長さです。
50mm なら確実に留められると思います。
ただ、110 本で 5,489 円もしますので、1 本 50 円ということです。
ビス代だけで相当かかりそうです。

大阪魂だと、値段がぐんと下がって、M5 40mm, 700 本で 7,689 円ですから、1 本あたり 11 円です。
圧倒的に安い。

板の幅にもよるんでしょうが、ドンブリ計算で左右方向に 20 枚、1m あたり 4 箇所固定するとすると、荷台が 9m だとして、20 x 2 x 4 x 9 = 1,440 本必要になります。

M4 にすれば、400 本 が 2,519 円ですから、6.3 円とさらに半額近い値段になります。
4 箱、1,600 本でも 土日に 10% off で買えば、1 万円かかりません。

大阪魂のビスは少量のパックでも買えるので、M5, M4 の両方を買って、使い物になるのかをまず試してみた方が良さそうです。

あるいは、鉄ネダに木のネダを抱き合わせる形でビス留めして、その木のネダに普通の木ネジを使って固定すれば、圧倒的にコストを削減できますし、作業自体も非常に楽になるんじゃないかと思います。
荷物が落ちさえしなければ良いので、それで強度的には十分な気がしないでもないのです。

新しい代車を買うお金もないですし、騙し騙し、修理して使っていきたいと思います。

瓦パレットで配達

今日は配達でした。
お客さんから借りている瓦パレットに詰めて届けました。
サイドは何もないので、ダンボールで養生してあります。
一つに大体 600 — 700kg 入っています。
本来は、10 パレットのつもりだったんですが、部品が足りなくて 9 パレットになりました。

それはそうと、荷台なんですが、こんな感じで結構傷んでいます。
おととい下ろす時、グラップルが引っかかったみたいで、ちょっと剥がれてしまったところがあって、ますます穴だらけになってしまいました。
普通ならアピトンなんでしょうが、コストの問題があるので、注入のヒノキか、もし手に入るようなクリか、その辺りの国産材で直せないかなと思います。
それはそうと、貼る時の話なんですが、今貼ってあるものは本実なんです。
ただ、1 枚にすごく荷重がかかったら、実が割れるんですよね。
第一板が薄いのです。
20mm ちょっと位じゃないかなと思います。
これだと、どのみち、またすぐに割れると思うのです。
かといって、鉄板だと滑るような気がしないでもない。
今度山に行ったら、ちょっと相談してみようと思います。

SV100 は 2/23 9:00 納車の予定です

今日は午前中はお休みにしました。

午後からも休みにしようかと思ったんですが、よく考えなくても、ゴロゴロしていて生活ができるような身分ではないし、仕事ができる時に仕事をしておかないと、天気のこともあるので、結局、普段通り倉庫作業をしました。
入荷している商品の検品、納品作業と、注文いただいた商品の発送作業をして、スリングやガッチャが汚れていたので洗濯をして本日終了です。

それと、夕方連絡があって、SV100 ですが、月曜日 2/21 に静岡を出発するそうです。
到着は、2/23, 9:00 の予定だそうです。
お宮に持ってきてもらうので、まずはお祓いをしたいと思います。
今から楽しみです。

前回、操作パターンがコマツ(縦旋回)で、切り替えがわからなかったので調べました。
自分は、ヤンマー、いわゆる横旋回、ISO(JIS)です。
三菱があれば、Y くんが乗りやすくなると思います。

あと、すごく悩むのは、グラップルソーをどうするか、ということです。
車体の価格と、アタッチメントの価格が変わらないような気がしないでもないし、それ以前につくのかどうか、ということが問題ですね。
イワフジのグラップルがついてくるんで、ソーだけ後付けできないもんでしょうかね。
まあ、モノが来てから考えようと思います。

それはそうと、面白いものを見ました。
油圧バルブをアンドロイドで操作できるというものです。
なんでも、電波法云々で、ヨーロッパのトレーラのリモコンは日本では使えないことがあるとかなんとか。

見終わって、思ったことはただ一つ。
でも、お高いんでしょ?
アイデアとしては、悪くないと思うんですが、よく考えなくても数千円の IoT スイッチ + ネット接続で、地球の裏側からでも Hey Siri で操作できそうです。

いや、なんでこんな動画を見ているのかというと、チップの問題なんですが、チップの保管自体、いちいちフレコンに移し替えたりするのは面倒くさくて仕方ない、チップトレーラ計画がぶり返しているからなんです。

最終的な目標としては、チップを自社トレーラで搬送し、チップビンになんらかの方法で無人搬送する、ということになります。
無論、チップは無加工でボイラーで使えるようになるというのが大前提ですが。

そのためには、

  • シートを自動で開閉したい
  • チップをダンプアップせずに水平搬出したい

この二つの課題を解決する必要があります。

SV100 は 10t 車なので、理論上 3t 程度の貨物を吊り上げることができるはずです。
なので、20ft コンテナを一人で積み下ろしすることができるようになると思うのです。
シートに関しては、当初は人力でもいいかなと思うのですが、チップの搬出については、レシプロバルブも手に入ったことだし、自動排出機能付きの 20ft コンテナを試作してもいいじゃないかと思います。
排出速度が遅いという問題はあるんですが、部品点数が少なくて済むのと、目の前に実物があるということから wedge floor を採用すれば、必要な部品は油圧シリンダくらいです。
油圧元は、ブレイブ薪割り機等から拝借すれば十分でしょう。

まあ、その前に、時間を見て届いたバルブの組み立てをしたいと思います。
あと、MonotaRO から、バーオイルポンプの金具も届いていたので、取り付け作業も進めていきたいと思います。

それはそうと、乾燥機もなんとか直って、そういう作業や、チップの方に時間を割けるかと思ったら、今度は排煙インバーターエラー(FGF, flue gas fan frequency drive error)が出た、という連絡がありました。
リセットしても復帰しない、ということで明日修理に行きたいと思います。

以下、修理の際の備忘録ですが。。。

以前、FGF frequency drive error が出た時って、確かキャビネットのドアを閉めたらなぜか発生したんですよね。
この時に推測した理由として、キャビネットのフィルタが詰まっている等で、環境の気圧が正しくセンシングできてないのではないかなと思ったんですけど、ドアを少し開けておくことで場当たり的に解決してそのまま放置してありました。

なので、まず行うべきは、圧力センサまわりの清掃ですね。
エアコンプレッサが必要になるので、これは持っていくことにします。
40V Max のエアダスターがあれば。。。うーん、マキタ沼。。。

これでダメなら、FGF のプラグラムの変更を試してみようと思います。

それと、PLC の LED の点灯状態の確認でしょうかね。

リレーかな。。。
予備があればいんですが。

あ、それはそうと、知らない間に FH はモデルチェンジして、新型が出たようです。
買わないと思われているのか、当然、ノー案内です。

個人的には、ヘッドライトの LED 化が気になります。
対向車などを感知してセグメントを ON/OFF を行う Adaptive High Beam は、長距離の場合、夜走ることが多いので、とても気になる機能です。

それと、クルーズコントロールが 0 発進できるようになるかも、といったいたのもどうなったのか、気になります。
ただ、正直、上にも書いた通り、夜走ることが多いので、そもそも現状のクルーズ機能で困っていないってのはあります。
I-see (fore track) 自体、前のモデルでは本国では実装されたものの、日本では見送られていたわけで、この辺りがどうなったのかも、気にはなるんですが。

自分もだいぶ歳をとってきたので、次に買い替える時が最後の買い替えじゃないかと思うんですよ。
いつ買うのか、それが問題です。
いつか買えるように、頑張って仕事に励みたいと思います。

くず薪の片付け

M くんが手伝いに来てくれたので、第 1 ヤードの片付けをしました。
厳密にいえば、お宮で作業をしたんですが。
午前中だけにする予定ですが、キリが悪くて、結局夕方までずっと作業をしました。
当面の目標の 1/3 くらいは片付いた感じです。
来年の神社の薪はこれで準備が大体できたかなと思いますが、また、時間が取れたタミングで少しづつ片付けていかないとと思います。

それで雪がちらついたりして寒かったんですけど、帰ったらお風呂に入って、すぐに寝落ちしてしまったんですが、ちょっと目が覚めたらしんどい感じです。
風邪?
明日は 5 号がお休みなので、自分も休みにしようと思います。

それはそうと、ちょっと良さげなデジタルミラーを見ました。

スカニアのものなんですが、多分、左の角あたりに広角のカメラがついているんだと思います。
ボルボっていわゆる安全窓がないので、左側のドアの下あたりがほとんど見えません。
なので、左ドアの上に、アンダーミラーがついているんですが、壊れているんです。
車検上必須ではないんで修理していないんですが、バイザー越しだから、綺麗に写らないのと、夜だと暗くて全くといっていいほど役に立たないんです。
最近は、ドラレコなんかでも、STARVIS だとか、HDR とか、暗い部分でも鮮明に写す技術があるので、そういうものをつけた方がいいんじゃないかと思います。
一度当てたこともあるので。

あ、スカニアを買えば、ついてくるのか。。。
って、SV100 を買ったばかりなので、当面無理ですね。

普通に倉庫整理

今日は原木を引き取りに行こうと思っていたんですが。。。寝坊してしまいました。

なので、普通に倉庫整理をして、Amazon への納品をしていたら夕方になってしまいました。
ただ、まだまだ在庫が切れしているものが多く、少しづつ補充していく状態なので、検品・納品作業は、後一週間くらいはかかりそうです。
これはこれで頑張らないとです。

それと、乾燥機の修理用部品ですが、一部破損しているようなんですが、それほど高いものでもないというのもあるんですが、時間だけどんどん過ぎていってしまうので、FedEx で発送してもらいました。普通だと 2–4 business days で到着するという表示で、今朝(向こうだと、昨日の夕方、木曜日)出してくれたようなので、金曜日中には飛行機に乗ってくれたらと思うところです。
月曜日くらいに関空について、火曜日くらいには到着して欲しいところですね。
ちなみに、送料が $200 近くかかりました。
品物の 3 倍しているんですが。。。
サブプレートがアルミではなく鉄製なのでガッツリ重いのが効いているようです。

あと、SV100 の契約書類ですが、ようやく返送しました。
流石に角印くらいは作っておいた方が良かったかなと思いますが、まあ、今後ハンコはどんどん廃れていくと思いますし。
ちなみに、登記の際に必要なハンコは手作りです。
今回ものそのハンコを使いました。
どうでもいい情報として、ハンコは印に過ぎないので、山田さんのハンコが、「加藤」でも「鈴木」でもいいし、もっと言えば、肉球でもいいんです。
だから、うちのハンコも、全く関係ない形をしていますが、それでいいんです。
よもやそんなハンコとは思わないでしょうし。

ところで、SV100 ですが、ちょっと悩んでいることがあります。
自重が 10t 程あるので、当たり前ですが 4t 車では運べません。
そうなると、うちにある車でいうと、トレーラで運ばないといけないわけです。

A B C D E F G H I
標準仕様 4310 4570 3890 7240 7060 6410 4870 2050 3070
J K L M N(スイング時) O P Q R
標準仕様 2020 485 495 2810 2480(2110) 1860 5120 7240 2320
S T U V W X Y Z a
標準仕様 1870 475 420 835 635 45 155 950 1330

そうなると問題になるのは、M の 2,810mm です。
ヘッドガードがついているので 3,000mm くらいあります。
制限外積載を取らずに走行できるのは 3,800mm までなので、荷台の高さが 800mm 程度でないといけませんが、その高さはもはや中落ちの低床でないと無理な高さになります。
制限害積載許可を取ることで、4.3m まで積載可能となります。
現実問題としては、まな板で運ぶことになるわけですから、引き算をすると、ヘッドガード無しの場合、4.3 – 2.8 = 1.5m なので、ギリギリです。
でも、ヘッドガードをつけたままだと、4.3 – 3 = 1.3m でちょっと高さが足りません。
ヘッドガードは簡単に着脱できるようにした方が良さげです。

あと、荷台の高さが 1.5m くらいあるので、スロープを作っておいて、そこにトレーラを寄せて乗り移る必要がありますね。
第 1 ヤードはそれでいいとしても、第 2 ヤードでどうやって降りるかは考えた方が良さげです。
まあ、滅多に回送することもないとは思うんですが。。。

もしかしたら、コンテナの中に乗れるかもしれないのですが、そうすると、あれは低床で高さが 1.2m くらいだと思うので、4.1m 以下になります。
高さ指定道路 を走るなら、制限外積載許可はいらないと思うんですが。。。
お宮から国道までが、指定道路ではないようです。
ここだけ、制限外積載の許可を取っておく必要があります。

ユーザー車検

今日はほぼ予定通りユーザー車検でした。
ほぼ、というのは、午前中雨の予報だったと、運輸支局の予約が午後からしか取れなくて、結局、車検だけで一日終わってしまったからなんですが。。。

車検ですが、先月に切れてしまっているので、仮ナンバー(臨時運行許可) を借りに行きました。
手数料ですが、50 円に上がりして、750 円かかりました。

この制度、結構市町村により対応が異なります。
例えば、松山市の場合、役場も、運輸支局も、土日はやってませんけど、期間にはカウントするんですよ。
対応もかなり悪くて、支所のうち、貸し出しを行ってくれるのは、旧北条, 中島の本庁舎だけで、うちの村では対応してくれません。
返却も、以前は郵送や、支所から回してくれたんですが、それもなくなって、借りたところに返しに行かないといけません。
まあ、借りたものを借りたところに返すってのは当たり前のことではあるんですが、結構負担だし、合理的に考えると、例えば、遠方の人が松山市でナンバーのついてない自走可能な車両を登録のため運輸支局に持ち込むため仮ナンバーを借りる時とか、相当不便ですし、負担が大きいと思いますし、土日も貸し出しを行なっていたり、返却は郵送も OK のところもあるので、なんとかしてもらいたいなと思うところです。

その後、第 2 ヤードに行って、運輸支局に GO です。

車検の予約ですが、ネットで行っておく必要があります。(書類もあらかた印刷されて出てきて楽になります)
前回の海コンシャーシ の時にアカウントを登録してあったので、車検証の QR コードをスキャンするだけで OK です。

車検ですが、2 回落っこちました。

まず、ヘッドライトで引っかかりました。
右ライトの光量が足りない、ということで、これは少し前に研磨したんですが、単に研磨しただけだったので白く濁ってしまっていたのです。
再度研磨して合格です。

次に、作業灯でひっかかりました。
この間ケーブルを引っ掛けて断線してしまっていたのですが、使うものではないのでそのままにしてあったのです。
今まで一度も点検されたことがなかったんですが、あれも点灯しないといけないということで、こちらは古いハロゲンものだし、器具ごと取り外して合格です。

なんだかんだで 15 時過ぎまでかかってしまいました。

今回かかった費用ですが、トレーラ(被牽引自動車)は重量税がかかりませんが、トラクタはトレーラの分まで合わせて重量税がかかります。
去年と同額の 164,000 円でした。
車検費用も 2,200 円で同額です。

自賠責保険料ですが、21,130 円でした。
去年が 22,570 円だったので、1,440 円ほど安くなっていますね。

かかった法定の費用は、185,130 円でした。

せめて積みっぱなしになっている原木くらいは下ろしたい気もしたんですが、借りた仮ナンバーを返しに行って戻ったら 16:30 で、最低限の出荷作業だけして本日終了です。

それはそうと、ひとつ気になることがあったので、念のために確認をしておきました。
それは、第 5 輪荷重のことです。

前々回の車検時に一括緩和してもらったんですが、第 5 輪荷重が 11,100kg に増えたんです。
ウイングを買おうと思っていたのですが、結局買わなかったので、前回の 8,900kg に戻してもらったんですね。
そうすると、海コンの緩和の 11,500kg がトンでしまったように見えるんですよ。
今までだと、11,500kg との表示が記載されていたものですから。

保安基準第2条及び第4条の告示で定めるものに適合みたいに表示されているんですが、これで海コン緩和の 11,500kg の第 5 輪に適合しているよ、という意味らしいんですが、おまわりさんにそれってわかるのかな、って思いますね。
まあ、台車の方の車検証に、牽引車として適合する旨記載されているから、そっちで付き合わせることができるので問題ないとは思うんですが。

昨日運びきれなかった荷物ですが 5 号が取りに行ってくれました。
今日までフリータイムで、なんとか間に合いました。

明日からは、原木の引き取りを行いたいと思います。