NP2 でソーバーが動かない（降りない）という連絡がありました。
エアを確認してください、ということでいただいた動画ですが、見てみたらバルブが開放されているので圧力が 0 です。

というか、エアゲージ、分かりづらいですね。
緑の範囲でないとだめ、と説明したんですが、確かに緑の範囲ではあります。
エアタンクの横に、

Chainsaw working pressure: 0.40 — 0.45MPa

と表示はあるんですが。。。

いずれにせよ、ソーバーがこのように降りないケースは、空気圧が不足していると思われます。
空気を入れていただいて、無事に動いたと連絡をいただきました。

でも、空気を入れるの大変だっただろうなと思います。
付属のものは、自転車の空気入れみたいなものですから。
コンプレッサがある環境ならいいんですが、あったとしてもさすがに薪製造機のそばにはないと思うんです。

空気入れといえば、薪割り機のタイヤの空気がえらく減っていて、MonotaRO の安物の 12V シーガー電源タイプの空気入れを使って空気を入れたんです。

• 薪割り機の修理 — 溶接修理は失敗

この時の顛末を時系列的にまとめると

• 12V のシガー電源を使うタイプの空気入れで空気を入れようとした
• シガー差し込みプラグなので、バッテリーから直に電源が取れなかった
• わに口でバッテリーから電源が取れるソケットを買ったら解決するよね？
• でも MonotaRO の空気入れとソケットを買ったら、充電式の空気入れが買えるよね？
• しかも充電式だと圧力を設定しておけば自動的に停止してくれるからさらに便利だよね

という流れで、USB 充電式の空気入れを買ったのでした。

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買った時は、2,980 円だったようですが、1,000 円くらい高くなってます。
別にこれでなくてもいいと思うんですが、こういうチャイニーズアイテムは頻繁に値段が乱高下するので、たちまち必要でないなら、じっくりと価格を調べたほうがいいですね。

こんな感じでセットした圧力になると自動的に停止してくれて、とても便利です。
ただ、空気を入れる速度が遅く、時間はかかります。（だからこそ、自動で停止するのはありがたい）
お金に余裕があって、バッテリを持っているなら、マキタのほうがいいでしょうね。

そうそう、これ、USB-C で充電できるんですが、USB-C x USB-C では充電できず、USB-A x USB-C でないとダメです。
ちゃんとした USB-C のポートではないと思われます。

NP1, 2 のエアタンクの周りに余裕がなくて、ワンタッチカプラの接続も結構タイトな感じなので、ここをタイヤのバルブに交換してしまったどうかなということを思いつきました。
それで、現状どうなっているのか観察してみました。
これは園で使っているプロトタイプの NP1 です。

ノギスを持ってなかったので、見た感じになりますが、タンクは 3/8″ G メスだと思います。
もしかしたら、M ネジかもしれませんが、ボンデッドシールが見えますから、平行ネジであることは確かです。

それで、当初はこれを外して直接つけたらと思ったんですが、コンプレッサで入れる人もいるだろうし、すでに出荷しているものも少なくないので、ワンタッチカプラをタイヤのバルブに変換するだけでいいんじゃないかと思いました。

ただ、問題があって、タイヤのバルブなんですが、なぜか NPT しか見つけられません。

• タイヤエアバルブ アメリカンエアバルブ 真鍮エアバルブタンクアダプターキット1/4 NPT オートバイ車に適しています2個 [並行輸入品]
• KIMLONTON4個入り タイヤ エアーバルブ 米式バルブ 自動車真空タイヤ1/4 NPTタイヤエアコンプレッサー 真鍮製 ホイール用 充填バルブ

厳密にやるなら、

• ASOH(アソー) 黄銅製 変換内外ソケット 外PT1/4×内NPT1/4 NF3022

NPT 1/4″ → R（旧 PT）に変換すればいいんでしょうけど、アホのように高い。
現実的には、シールテープを巻いて、無理やりねじ込めば、真鍮の方はねじ山が痛むでしょうが、0.5Mpa 程度であれば、たいして漏れることもなく、空気を入れるときだけの話ですから、十分実用に耐えるとは思います。
逆に、こんなものをいちいち買うくらいなら、カプラを 1/4″ NPT-F になっているものを輸入したほうが安上がりだと思いますし、スマートです。
写真を撮った時には、このことはまだ思いついていなかったので、カプラの寸法を念のために調べてみようと思います。

薪製造機 TimberCat NP2 ですが、お客さんから、石を噛んだものを切ってしまった、と連絡がありました。
それで、チェンやバーについて、質問をいただいたので整理しておきます。

NP2 は標準では 22 インチのバー（オリジナル）で、チェンはピッチ .325″, ゲージ 1.6mm, 86 コマのスーパーがセットされています。

互換品として、18″, 20″ で同じく STHIL の製品, スーパー, ピッチ .325″, ゲージ 1.6mm の場合を以下の表にまとめておきます。

STHIL は通販不可ですが、藤原商店（円陣） さんは、通販しているそうです。

バーの型番の頭 4 桁、3003 ですから、いわゆる 03 マウントです。
STHIL のマウントは小型モデル用の 05 と大型モデル用の 03 があります。

• チップ作り？
• バーマウントの種類

03マウント機種　
42cc ～ 92cc
024 026 028 036 044 046 066
MS240 MS260 MS261 MS271 MS280 MS291　
MS360 MS361 MS362 MS441 MS460 MS461 MS462 MS500i MS661 等

Oregon で互換品を探したい場合、Guide Bars | Oregon Products が便利です。

03 マウントは、TAIL MOUNT が D025 ですので、まず、D025 を選択して、次にピッチで .325″ を選択、ここではバーのサイズは 20″ にしてみます。
そうすると以下のように絞り込めます。

違いはゲージですね。

今更ですが、念のために説明しておくと、チェンソーのゲージとは、ソーチェーンのドライブリンクの厚み、つまりガイドバーの溝幅のことです。
ソーチェーンのゲージは、主に次の 4 つの規格があります。

NP1, 2 の標準のゲージは 1.6mm（.063″）なので、VersaCut™ Guide Bar, 20″ がよりリスクのない選択肢となります。

ゲージを薄くすると、必然的にカッターの幅も小さくなるため、切断の抵抗が減り、また切削屑の発生も減ります。
小排気量の小型機やバッテリチェンソーなどでの軽作業に向きます。
ゲージを厚くすると、強度と耐久性が向上するメリットがあります。
NP1, 2 は標準の構成では、強度と耐久性を重視した選択をしている、ということです。

以上のように、バーのマウント形状と、スプロケットで決まるピッチさえ守っていれば、バーの長さやゲージ、カッターの形状などは好みにより変更可能です。

ただし、いきなり薄いゲージにはせず、特に、ノーブランド品を使う場合、チェンの強度や耐久性が劣ることが多いため、十分に事故や怪我には配慮してください。