無事に愛媛に戻っています。

昨日の夜は仮眠していて、あまりにも寒くて目が覚めたんですが、朝方、凍結の警報が出るほど気温が下がりました。
そんなこんなで、朝の渋滞の時間まで走って、9 時過ぎまで仮眠し直したんですが、いわゆる寄る年波というやつでしょうか、戻ってきたら、薪割りでもしようかと思いつつ、横になったら夕方まで寝てしまい、目が覚めたら暗くなっていて、残念な一日になってしまいました。

日中は、気温も上がって、桜が咲いたりと、すっかり春めいていて、しまなみ海道の車窓からの眺めとは、これはまた美しかったです。

高速の PA からの眺めです。
写真では全く伝わりませんね。
贅沢にも、ついついお土産を買ってしまいましたが、片道 8 時間ちょっと、運転を頑張った自分への慰労です。

それはそうと、昨日のワンシーン。
K さんが送ってくれた写真ですが、うちのボルボと T さんのスパグレ。
こうやって比べてみると、ボルボはキャブがやっぱりでかいですね。

新型のスーパーグレートも昨日書いた通りちょっと乗らせてもらいました。

一番気になっていた proximity control assist ですが、使い方が今ひとつわかってないのかもしれません。
とりあえず、速度を設定して、それで走るところは OK。
前車両に追いついて、一定の車間で追尾も OK ですが、車検調整方法がわからず。
そのため、信号待ちなんかでの自動停止は怖くて試せませんでした。

あと、ボルボでいうところの i-roll に相当する機能の有無もわからず。
排気（リターダ）に関しては、左のレバーを前に押す式なんですが、オートの位置がわかりません。
平地しか走ってないので、proximity control assist でやってくれるのか、その辺を含めてわからずじまい。
i-see（UD でいうところの ForeTrack）、ふそうの場合は、GPS + 地図での走行コントロール、これもわからずじまいです。

追尾に関しては、BMW mini のも使い物にならなかったですが、ふそうのものもちょっと微妙で誤作動が気になります。
車が重いわけで、誤作動でいちいち急減速、急加速されたのでは堪ったものではないし、荷にも影響があります。
車線が複数ある場合に、隣から急に前に割り込まれた時の挙動などは試してませんけど、ちょっとしたカーブで前の車を見失ったりと、使える条件が相当限られるような気がしないでもない、というか、高速道路・自動車専用道路くらいでしか使えないんじゃないかと思いますが、そういう時だけ ON にすればいいと思うので、あって困るものではないかなというとこです。
ただ、それが欲しいから買い換えるか、と聞かれると、もっともっと完成度が上がってからでいいや、ってところでしょうか。

これもわからなかったんですが、AMT で埋まったりしたときに自動で脱出してくるスイッチ。
ボルボにはないので、ふそうのそれがどんなもんか、一度はそういうシーンで経験してみたいなと思うところではあります。

複数車線は走行していないので、左側の死角をカバーするセンサーが機能する様子も確認できていません。

まあ、ヒルアシストというか、坂道発進の補助のフィーリングが違ったり、ペダルがオルガンでフィーリングが違ったり、これは慣れの問題だと思います。

しかし、やはり新車は気持ちいいですね。
自分も頑張って買い替えたいです。

それで、本国では、ですが、キャブが新しくなった話聞いて、調べたら、先月発表になっていますね。

• Volvo Trucks launches the new Volvo FH

日本では、確か 2014 年に今の型（今のキャブ）になって、去年の年末くらいに、一応マイナーチェンジをしたんですが、キャブ周りは何も変わっていません。

変わったのは、エンジンの排ガス規制が Euro 6 だか、新しいのに対応して、大量に AdBule を消費するようになったことと、AdBule やバッテリの取り回しが変わったこと、それと、一番大きいのが自動ブレーキの搭載義務に対応したことでしょうか。
それに伴い、たしか総輪エアサス車がなくなる（シングル）のと、DCT が選べる（540PS のみ）、i-see は未搭載、って感じだったと思います。

本国では、2012 年にモデルチェンジをしたので、2 年ほど遅れるので、2022 年くらいに新しいキャブにものに切り替わるんじゃないかと思います。
そして、それが 3 年後くらいに入れ替えで出てき始めるだろうから、5 年後くらいに乗り換えられるといいなぁと。
それ以上先延ばしにすると、こっちが土に還りそうですし。

当面は今のヘッドを大事に乗りたいと思いますが、

• ヘッドライトに水が入った
• フロントのキャブサス辺りからエア漏れ
• ラジエータにピンホールで水漏れ
• パワステポンプのエア噛み
• バックモニターの電源の接触不良
• 駆動輪（左右どちらか忘れた）のブレーキパッド残量センサ不良 — 車検・実走行に問題はない
• テールレンズユニット（左右どちらか忘れた）のセンサ不良 — 車検・実走行に問題はない
• 左ドア 安全ミラーの脱落 — 車検・実走行に問題はない

って具合に問題が発生しつつあるので、ここいらで片付けておきたいと思います。

自家用の白ナンバー、トラクタの車検の備忘録です。

先週になりますが、車検が 18 日に切れて、仮ナンバーを借りてあったものが 26 日までで、かつ 25, 26 日は土日でお休みなので、ギリギリの 24 日に車検に行ってきました。

結構並んでいて、予約を取れたのが午後からだったもので、えらく時間がかかり、ギリギリに合格でしたが、ちょっと焦りました。
なんせダメだと、仮ナンバーを借り直すところから始めて、検査ももう一度一からやり直しになるのですから。

前々から予定していた通り、最大積載量、トラクタなので第 5 輪荷重というのですが、それを増やしてもらうことにしました。
結論からいうと、余計なことだったのではないかと思っています。

で、積載量を増やす前ですが、車両総重量は 40t で 1t あたりの自動車重量税が 4,100 円なので、164,000 円だったんですが、車検後は、46t なので、188,600 円となりました。

問題は二つあって、今までは、海コンだけ 11,500kg で、その他は 8,900kg だったんですが、要するに海コンは目一杯の 11,500kg 取れていたんです。
ところが、今回は全部が 11,100kg になり、海コンに関しては、減ってしまいました。

それよりももっと大きな問題は、重量税の値上がりです。
ただ、この値上がりの理由がよくわからなくて、去年は 40t で 100,000 円で、1t あたり 2,500 円だったのです。
しかし、継続検査と間違えられて計算された重量税は 1t あたり 4,100 円に値上がりしました。
あまりに高いので、確認したところ、エコカー減税です、といわれたんですが、古い車検証を見せて計算された額なので、構造変更とは無関係に税額が上がったことになります。

構造変更といっても、車自体は何一つ変わりませんので、帳面上の問題で年額 88,600 円維持費が増大するわけで、ほぼ倍増するわけです。
それよりも何よりも、現状、第 5 輪荷重が不足して牽引できないものがあるわけでもなく、積載は将来的に取れた方がいいよね、くらいの勢いでしたから、余計なことだったのではないか、と思うわけです。
まあ、6t 増えて、2,500 円のままで 15,000 円くらいなら、そういう台車が必要になった時に、車検が飛ばずに済んで良かったなというお守り料みたいに思えるのですが。

ちなみに、重量税は国税で、国交省に聞く必要があるようなので、後でよく確認しようと思います。

自動車税については県税になり、普通車の場合、一律で積載（第 5 輪）によって、変わったりはしないそうです。
県の人に聞いたんですが、車検証の形式の 3 文字、LKG なんですが、国土交通省の定める「自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号（PDF）」になるんだそうです。

• 排ガス規制年　L　平成21年規制 無
• 燃料の別　K　軽油・ハイブリッド無（達成（重量車））
• 用途　G　貨物・乗合 車両総重量が 3.5 トン超

新しい型は QKG になっているので、燃費が多少良くなった、ということなんでしょうか。
これでエコカーかどうか、どうやって識別するのかまではわかりませんが。。。

「トレーラーヘッドの重量税は、車両の燃費性能によってエコカー減税適用の可能性があります。」という記述もあるので、これも確認した方がいいですね。

何事も経験とはいいますが、多分、個人が趣味で乗っているトラックで、こんな面倒臭いことをしてる人は、そう滅多に胃なさそうかなとは思いますのですが、まあ、緩和する前によく調べたり、考えたりした方がいいよ、ということで、多分失敗談の備忘録ということになるんじゃなかと思います。