ドレーが遅れて通関は切れず、代わりに改造車検

今日通関の予定でした。
朝、搬入が終わっていることを確認するために電話をすると、まだコンテナが到着していないと。
仕方ないので、お昼前に再度確認しても同じ答えです。
昼までにコンテナすらついてないようだと、通関は難しいので、諦めて車検に出向きました。

去年第 5 輪荷重を 11,100kg に増やしてもらったんですけど、結局のところ低床はまだ買えてないし、そうそう買えるような金額でもないし、積載が増えた分税金も増えるので、必要になったらまた考えようということで、もとの 8,900kg に戻してもらう改造車検(構造変更)を受けました。
改造車検の場合車検が飛びますので、ギリギリまで粘っていたわけです。
車検整備に出す時間がなかったのでそのまま受験したら、ブーツが一箇所切れているということで、そこだけ応急修理してなんとか合格しました。

今度の重量税ですが 164,000 円でした。
自賠責は 22,000 円ちょっとで、車検代が 2,000 円ちょっとでした。
自家用に個人で白ナンバーのトラクタを買う人はあまりいないとは思いますが、自分がトラクタを買おうと覆ったときにネットで調べたんですが、情報が全くと言っていいほどなかったので、同じようなことを持っている人の参考になればと書いておきます。
ちなみに、自動車税は 4t 車とたいして変わりません。
あと、自動車の任意保険ですが、自分は等級がほぼマックスの状態で車両保険を 600 万つけて、年間 15 万はかかってない状態だったと思います。
整備費用を除いては、年 50 万も見ておけば足りると思います。
なので、整備費用を含めて、月に 10 万, 年 120 万くらい見ておけば多分足ります。(台車は別腹)
まあ、エンジンだのミッションだのが逝ったら、その限りではないんでしょうが。

ちなみに台車は、ほとんど車検の費用はかかりません。
重量税が要りませんから。
整備費用も整備するところ自体がないので、10 万/年くらい。
自賠責は 5,000 円くらいで、これは 200kg 積みの軽トレーラーでも、20t 積みの大型セミトレーラでも一緒です。
任意保険も要りません。(連結している間はヘッドの保険でカバーされるため)
高いのはタイヤ代くらいです。
自動車税は、積載量にかかりますが、1t 4,000 円くらいなので 25t だと、10 万円くらいです。
フルトレの場合は、多分違うんだと思いますが、持ってないので全く知りません。

そんなこんなで、夕方になって、再度電話で確認をしたら、搬入は終わったということなので、明日、通関して、薪ストーブ等、発送できるものから発送していきたいと思います。
予約で売れている Ecofon AirMax, 薪ストーブの補修用部品も、これは梱包をばらさないといけないので、明日に間に合うかは微妙ですが。。。早めに発送たいと思います。

薪の生産はフル操業です

今日は盛りだくさんな一日でした。

M くんの会社の後輩の O くんのところにキャロルが嫁ぐことになったわけですが、彼は今日が休みだそうで、一緒に軽自動車検査協会に行って、名義を書き換えました。

ただ、キャロル、あまりに乗らなさすぎてバッテリーが弱くなっているのです。
ちゃんと充電していなかったので、やはりエンジンがかかりませんでした。
テスターで調べるまでもないんですが、やはり、あがってます。
フォークリフトで救援しているところに M くんと O くんがやってきて、一旦車を引き取って、現地集合、ということになりました。

コンテナシャーシですが、邪魔になるのでちょっと移動して、という話で、軽自動車検査協会に行くついでに、移動しようと思うのですが、ブレーキランプが球切れしているというエラーになっているので、電球の交換です。

自分でやるのは初めてなんですが、トルクスでした。
この間買った TONE の工具を早速使います。

M くんにブレーキを踏んでもらうと、やっぱり切れているので、基板がダメになって交換した古い ASSY から移植です。
P21W というのが球の種類なんでしょうか、球の種類を書いてくれていますし、球にも刻印があるので、そうだと思います。
滅多に切れるものではないですが、切れたら事故の元なので、工具と交換用の球は積んでおいた方が良さそうです。

あと、パッキンが微妙に劣化している気がするので、替えた方がいいかもしれませんが、材料がないので、今日はそのまま戻しました。

昨日買ったと書いた無線式のバックカメラですが、いつの間にか届いていました。

早速開封、動作確認をしました。
動作確認のみなので、電波の到達距離やなんかはまだ調べてません。

一番気になっているカメラの電源をどうするか、という部分に関してですが、動作としては、

  • モニタは電源が入って 5 秒経過すると待機状態になり、カメラからの映像信号を受信すると速やかに復帰する
  • カメラに電源を投入すると、モニタ側は、概ね 1 秒以内に画像を表示する

という感じです。
なので、手抜きするなら、バックランプから電源を取ったので良さげ。

もう一つ気になっているカメラ自体の消費電力ですが記載がありません。
ただまあ、24W も使うことはないでしょう。

これで問題なく足りる予感がします。

それで、カメラの実物を見て、まだ試してはいないんですが、すごくいいことに気付いてしまいました。
もう、感のいい方は、気づきましたよね?

そう、カメラのケーブルが他のカメラと同じ 4 ピンなのです。

それがどうした、意味がわからないという方のために説明しますと、このカメラは、カメラ自体は普通のカメラなんですよ。
そして、カメラに繋いでいる電源線の方にアンテナユニットがあるのです。
アンテナはちょっと飛び出している細い黒い線です。

以前、スマホのアプリを使い、WiFi で接続するタイプのバックカメラを試したんですが、この時の問題として、手間がかかるというのがありました。

  • カメラの電源を入れる
  • WiFi の電波が発信されるので、そのネットワークにスマホを接続する
  • スマホのアプリを立ち上げる

という具合です。
面倒臭いにも程がある。

その上、コンテナは金属製の箱なので、電波を遮蔽するため、後方に取り付ける場合、電波が到達しなかったのです。

今回は、側方が映ればいいやと思っていたんですが、4 ピンのケーブルで延長すれば、後方にカメラを設置しても、アンテナユニットはコンテナ前方に設置することができるのではないか、ということなわけです。

最大の問題は、VOLVO には側方や背後にガラス窓がないので、全体をコンテナの前方にアンテナユニットを取り付けても鉄板一枚挟む形になります。
これで電波がどの程度弱まるのか、これが最大の難関ですね。

まあ、そんな具合で、待ち合わせ時間くらいになったので出発して、名義変更自体はすんなり行きました。
その後、園に行ってコンテナを移動して、でも、よく考えたら、車検に出さないといけないので、コンテナはおろさないといけないのでした。
昼間は駐車場に車があるので、明日の夜にでも移動して、明後日の昼にコンテナを下ろそうと思います。

薪の生産ですが、大体今日くらいで今乾燥中のものが仕上がりそうです。
これは K さんのところに納める予定のものです。

薪の温度を測るプローブが調子が悪いような気がしますが、大体 120°C くらいまで温度が上がっているので、ほぼ間違いなく乾いていると思います。

一度に 30m3 作るんですが、K さんのところは、ころまで含めて納めるので、大体 20 袋になります。
乾燥時は、ガサツに入れないと空気の流れを阻害して、乾燥にムラが出るため、袋にきれいに並べると 2/3 くらいに減ってしまうのです。
外にあるものは未乾燥なので入れ替えて、来週いっぱいくらいで乾燥させられると思うのですが、はてさて。
トレーラでは一度に 40 袋、だいたい 16t 分の薪を配達します。

それで、この前 T さんにも 1 台分頼まれたんですが、これは K さん分の薪で、次に G さんの薪を作って(2 週間)、その後になると 3 週間後に仕上がることになります。
12 月中旬くらいから雪が降る可能性が高くなるといっていたので、かなり怖いですね。

G さんの原木は、今度の土曜日から入る予定で、一緒に山を見に行こうと思っています。
G さんの薪製造機を借りているので、来週からは 2 台体制で薪割りの速度が 2 倍になるんですが、泊まり込んで薪の乾燥を 24 時間体制で行えば、5 日かけている乾燥工程を 2, 3 日で済ませられるはずなので、ここらが正念場の気がしないでもないです。

まあ、原木の入荷が追いつくのか、という問題があるのですが。。。

そんなこんなで、戻って雑貨の出荷をしようとしたら。。。
MacBook を家に忘れていて、伝票の出力ができず、本日は強制終了と相成りました。

ヤフオクで、メッキの品質が悪くて、白サビや赤サビの目立つものをセールしています。
機能自体は問題ないんですが、見た目が悪い。
2 箱くらいこういう状態。
Imperial Mfg のものなんですが、まあ、輸入物だけに致し方なしです。

お店の方で買っていただくと、選別して綺麗なものをお送りしております。(値段が違います)

明日はお宮の祭日です。
ボチボチ頑張ります。

台車用のバックカメラシステムを買ってみた件

今日は、今週末の新穀感謝祭で頒布するお札の数の確認作業でした。
基本的に自分はこういう期日を決められた作業というのがとても苦手なので、毎度のことではありますが、ストレスで仕方ありません。
一言で言うと向かない。
まあ、そうも言ってられないので、なんとか手紙を出して本日終了です。

それで表題のバックカメラの件です。
クラリオンのお高いバックカメラシステムを買ったんですが、これは大外れでした。
なんせ一年ほどで壊れましたので。

最近は、普通の乗用車用のチャイニーズモノを試しているのですが、恐ろしく安い上に、それなりに機能するのです。
とりあえず、ジムニーに取り付けてみたものも、それなりの画質ですが、あるとないとでは大違い、カメラが 2,000 円ちょっと、それに中継ケーブルが 500 円ちょっとで 3,000 円かかってないのですから、実に素晴らしい買い物でした。

ただ、トレーラ の場合、いちいちカメラの配線を繋ぐのが面倒臭くて仕方ないというのがあります。

Amazon で、そこそこ値段で、そこそこ評判の商品を見つけたのでセラーさんにコンタクトして、気になっている点を聞いたんですが、問題なさそうなので、買ってみました。

それで、いくつか問題があって、まず、このカメラシステムは 24V に対応しません。
ヘッドの側は、12V のシガーがあるので、そこで電源を取れば、問題はありません。

次に、台車の側ですが、台車には常時電源が供給されません。
バックカメラだから、リバースの時だけカメラに電気を送る、というのは一つの解決方法かなと思います。
カメラ側も当然 12V ですからバックから直接電気をとったら 24V なので、これもなんとかしないといけない、ということになります。

こういう小さな DC-DC コンバータで降圧することになるとは思うんですが、差しあたってはテストの間は、ジムニーのシガーからでも電気は拝借して、どれくらいの距離飛ぶのか、どれくらいの遅延が生じるのか、というようなことを見極めたいと思います。

ただまあ、電波では間違いなくコンテナの真後ろまでは飛ばないと思うこともあるんですが、専用モニターで常に映すのなら、常に電源が必要なので、電気も送ったらと思うんですが、今は拙速に、まずは取り付けたいと思います。

本当は今日届く予定だったし、配達済みの表示なんだけど。。。
荷物はどこに?
いや、カメラ等の使用電力が知りたいのです。
DC-DC の容量を確定させる必要があるので。
まあ、明日探してみます。

それから Youtube を彷徨っていて、新しい新型の動画を見てしまいました。

その中でとてもいいなと思ったのが、停止した後の CC 自動復帰機能です。

トレーラってのは、結構難しい乗り物で、路面の状態が悪いと、積んでいたら滑りますし、積んでなくても滑るんです。
信号に引っかかって停止して、いちいち加速するがとても面倒くさいんですが、そう言う路面だと、かなり神経を使って加速しないといけないので、ますますだるいのです。
乗用車のように踏んだら、あっという間にホイルスピンしてしまいます。
今の CC は低速だとレジューム機能が働かない上に、復帰できる一定速に達しても、レジュームボタンを押さないといけません。
新型だとアクセルを軽く踏めば復帰するそうで、かなりの負担軽減につながりそうです。
ただ、現状、CC のレジューム機能を使うと、結構加速するので、燃料がもったいない。
加速具合の調整はできないようなので、全く使ってません。

それとは別の意味で気になったのが、ダウンヒルモードだとか、その辺です。
i-see があるのだから、ダウンヒルだとわかりそうなものですけど。。。なんでそんなモードがあるのか。
オーバースピードモードもそうです。

i-see 自体は UD で ForeTrack という名前で実装されて国内でも既に稼働しているはず(本家のボルボ自体にはなぜか未導入)なんですが、今だと各トラックで個別に学習するようなんですが、動画だとクラウドと言っているので、本国とか、台数が走っているところなら、初めての道でもトラックが学習済み、と言うことはあるのでしょう。
UD とシステムが共通なら、その可能性はありますね。

生きている間に買い替えられるように、ボチボチ頑張ろうと思います。

メッシュパレット 引き取り

今朝は 4 時起きでした。
でも二度寝してしまい、渋滞に巻き込まれてしまい、散々です。
で、予定が 2 時間狂ってしましました。

まあ、なんとか引き取りを済ませました。

なんとかというのはですね、初めての倉庫ってのもあるんだけど、やたら狭くて、明らかに駐車枠に止まらないんですよ。
そこに止めろと。
しかも、超邪魔な位置にパイロンが置いてあったんですよ。
途中までは覚えていたんですが、バック中は死角が多くて、ノーバックカメラなもんですから、パイロンの存在をすっかり忘れてサイドバンパーでプレスするところでした。
隣の枠の兄さんが「当たるよ〜」って教えてくれてことなきを得ましたけど。
前期高齢者ですから、素直にモニターを取り付けたいと思います。
まあ、ジムニーとキャンターを先に仕上げろって話ではあるんですが。

で、倉庫では、「コンテナをトラックとして使っているんですか、16 年リフトマンやってるけど、初めて見ました」といわれました。
いつもいわれますが、そんなに変ですかね?
安いし、頑丈だし、便利だと思うんだけど。

あと、やはりハンドパレットはブレーキをつけたほうがいいですね。
面倒臭いし、低いからラッシングで固縛してなかったんですが、ハンドパレット自体が動くのが嫌なので、軽く圧をかけてある(少し持ち上げてある)んですが、摩擦力が減って、動いていました。
後付けもできるそうなんで、今度注文しようと思います。
荷がないときには、固縛するためにロープをかけることもできないので、ハンドパレット自体は横倒しにしている(タイヤで動きまくるから)んですが、これもなんとかならないもんかと思うんですよ。
まあ、ハンドパレットってトラックに積んで運ぶもんじゃないってことなんでしょうかね?

そして、今回のメイインベント、独りお疲れ様会は、毎度のお約束のこなかです。
平日だし、せっかくなのでランチ 880 円+税、です。
ロースなので、悩んだんですが。。。
やめときゃいいのに、おかわりをして、そしたら満腹で眠くなってしまいました。
その後、宇佐美に寄って給油して、お風呂を借りて、しばらくは頑張って走ったんですが、長船あたりで休憩した方がいいなと思うので、休憩してたら、そのまま 4 時間も寝てしまいました。
本当は与島まで戻るつもりだったんですが、まあ、事故るよりはマシ。

休憩ポイントがずれたので、途中でもう一度時間的に休憩しないといけないかなと思っていたんですが、11 号(幹線の国道)を 30km でフラフラ走る kitty guy に遭遇してしまいました。
寄ると煽りと言われそうだし、追い越したら逆ギレして絡まれてもいけないし、幅寄せとかされたらこっちもキレて踏み潰しかねないので、コンビニに避難して、強制休憩、遅いお昼ご飯です。
時間が時間なのでおにぎり 1 個だけ、何味にするか散々悩んで 100 円セールのシャケにしました。
どうでもいい話ですね。

しかしこうやって大型と並べると、大型がめちゃくちゃいさく見えますね。
うちのヘッドとシャーシが長いだけか。

真っ直ぐ走る分には、気にならないんですが、狭いところに初めて行くのがとにかく嫌です。

今回も、下ろし場所と思っていたところが違ってて、急遽別のところに行ったんですが、狭くはないんですよ、ただ、この車だと狭くて、右のミラーがぶつかるレベルで寄せて、もちろん、ピンの位置を修正するために 90° 以上折って、最大限台車を引き寄せて左折したんですけど、左の余裕が 10cm もなかったんです。
あれ、入ったからよかったけど、もし曲がれなかったら、500m くらいバックして、また 500m くらいバックするということになったわけです。
でもまあ、入ると覚えたので、次回からは余裕ですが。
あと、カンカンにバックで差し込もうと思ったらスロープがキツすぎて、バンパーの下を思いっきり擦りましたので、後で忘れずに補修しておこうと思います。

もう直ぐ愛媛ですので、なんとか無事にたどり着きたいところです。
園に台を切ってから帰ろうかと思ったんですが、よく考えると、3 連休だから、暗い時に作業をしたくないので、昼間に行こうと思います。

薪の配達完了

今日は薪の配達でした。

坂の途中で左折しないといけないんですが、頭から入った場合、ヤード内で回さないといけないんですが、今日は狭くて回れないということで左バックで入れようとしたんですが、坂になっているんでとにかく折れないんですよ。
何回切り返したか覚えてませんが、根性で押し込みました。

急がば回れじゃないけど、この入れ方で入らないことは、既に試し済みだったんですが、まだ明るいからギリギリに寄せたらなんとかなるんじゃない的な発想が良くなかったです。
素直にトラフに蓋を足してもらうべきかなと思います。
あるいは、入り口から 300m くらいですから、そこを全部バックするか。
先に駐車場があって、そこで回せるかもということなので、下見をしたほうがいいかもしれません。
行って回れなかったらシャレにならないので。
ただ、回れるのなら、かつ、駐車車両がないことが明らかならば、その方が楽ってのはあるんですけどね。
駐車車両がない、というような自分ではコントロールできないことを前提にするのは、危険ですね。

荷下ろしし始めた頃はまだ明るかったんですが。。。
あっという間に暗くなっていき、終わったら真っ暗でした。

今回は、14 袋だけです。
B 級品が一つと、コロも一袋混ざってます。
400kg x 14 = 5.6t、まあ、一日かけて運ぶ量じゃないですが、これだけしかできなかったので致し方ありません。

空いた袋もだいぶ回収できたのですが、次回配達分に足りるかは微妙です。

運賃をマトモに計算すると、大変なことになりそうですが、とりあえずは、空気ではなくみかんカゴを運んだし、帰りは明日、メッシュパレットを積んで帰って、と言っても、メッシュの運賃はもらうつもりもないんですが、それなりに何かは運ばないとですね。

土曜日は 753 の予定なので、早めに帰って準備をしたいと思います。
ボチボチ頑張ります。

配達に出発!

今日から 3 泊 4 日くらいの日程で配達に出発です。

とりあえず、ラーメンショップで遅めの昼食。
やたら味が薄い。
スープが足りなくなりそうで薄めたのかな、というような具合。
よく言えば、あっさりですけど、あっさりのラーメンショップってなに?

そのまま走って与島ですが、香川に入った途端に市街地では渋滞が酷くて 1 時間くらい余計にかかった上、燃費も悪いので、素直に豊浜あたりで寝るべきでした。

特にお腹が空いているわけではないんですが。。。
夕食の時間なのでとりあえず、讃岐定食です。
オリーブ地鶏の親子丼、讃岐うどん、それに地物のタコの天ぷらで 1,100 円と、リーズブルといえばそんな気もする、絶妙な値段設定でした。
味は普通です。

今回は、薪は少なくて、残りの空間はみかんカゴを積んだんで、満載といえば満載なんですが、薪自体は 1 段目を積みきってない時点で 20 袋もなく、せいぜい 14 袋といったところですから、400kg なら 5.6t。
みかんカゴなんて、一つ 1.5kg くらいしかないので、1,000 個でも 2t もありません。
パレットだの入れても、せいぜい 8t くらい。
空気を運んでいるようなものです。
その割にはイマイチ燃費がよろしくなくて、4km 走らないですね。

とりあえず、夕食も食べて、こうやってブログを書いたり、明日の出荷の準備をしたりして、仮眠をとったら、ボチボチ頑張ろうと思います。