新穀感謝祭でした

今日は午前中は準備をして、午後から兼務神社の新穀感謝祭でした。
例年とは違いチャイニーズウイルスの問題で、直会等もなく、あっけない感じもしないでもないです。

11 月も残りわずかで、もう直ぐ 12 月、あっという間に 1 年が過ぎていく感じです。
いよいよお正月の準備をしないといけないのですが、どうしたものかと思い悩むところです。
もっとも、うちのような小さな神社の場合、それで生計を立てているわけではなく、むしろ持ち出しくらいの感じなんですが、なんだかんだと言って、お正月の間の社頭での収入は、神社の護持・運営に大きな割合を占めているのも事実です。
まして、その地域の中核となるような大きな神社の場合、さらにその割合が高まるようです。
飲食店などは GoTo などの支援策も、効果の程はさておき、あるわけです。
神社に関しては、政教分離ということなのか、給付金とか、そういう支援がないようですから、経営が厳しい神社というのも出てくるのではないかなと思います。

まあ、なにはともあれ、無事に終わってほっとしていますが、来月 12/6 に後 2 社の新穀感謝祭が残っているので、それがおわれば、冬至祭を残すのみとなります。

どっと疲れが出て戻ったら寝てしまったんですが、5 号と夜にお好み焼き屋さんに行ってきました。
手前が関西風ネギ焼きシーフード大盛り、奥が関西風デラックス普通です。
お昼を食べてないからと大盛りにしたんですが、ちょっと多かったです。

明日は、コンテナシャーシの車検ができていると土曜日に連絡がったので引き取ってきたいと思います。
一旦、お宮駐車場に持って帰って、バックライトから 24V を取っておこうと思います。
コンテナを載せると作業しづらいので。
この間注文した、肝心の DC-DC は、まだ届いていません。
届いたら、バックカメラを取り付けてみたいと思います。
ちゃんと電波が飛んでくれたらいいんですけど、こればかりはやってみないと分かりません。

時間的に余裕があれば、原木も取りにいきたいところですが、輸出の処理もしないといけないし、雑貨の出荷準備もあるし、ちょっと無理かもしれません。
というか、休みがないんで休みにしたい気持ちもあるんですが、ここらが踏ん張りどころの気もします。

ボチボチがんばります。

久しぶりの雑貨の納品

今日は久しぶりに雑貨の納品作業です。
60 ケース、400kg ちょっとの納品でした。
かれこれ品切れしているものが増えているのですが、これで一息つけるのでしょうか・・・

相変わらず、入荷が極めて不安定な、綱渡りの状態が続きます。
また、そういう状態なので、仕入れ価格が高騰し始めていて、販売価格に添加せざるを得ないアイテムも出てきています。
うちはもともと薄利なので、為替や仕入れ価格の影響をもろに受けます。
まあ、仕方ありません。

それで、コンテナシャーシですが、車検なので、コンテナを下ろして、三菱ふそうさんに持って行ってきました。
毎年同じことを言っているような気がするんですが、箱がないと、後ろの見晴らしがとても良いです。
せっかくコンテナを下ろしたので、車検が終わって戻ってきたら、無線カメラ用の電源だけは取っておきたいと思います。

DC-DC ですが、よく見たら、やたら納期がかかります。
というわけで、間に合うかどうかはちょっと微妙ですね。

明日は、山に行ってきます。
朝 7:30 に道の駅で待ち合わせをしているのですが、ここから大体 1 時間位はかかる見込みなので、6:00 には出たいと思います。5:30 くらいに起きないとかな?
原木もそろそろ入ってきそうなので、忙しくなりそうです。

ただ、原木が 1t 11,000 円に値上がりです。
販売価格の方はそう簡単に値上げできなし、かといって、原木を買い叩くようなこともしたくないし、難しいところです。
ゆくゆくは自分たちで伐採しないといけないのではないかと思うようになりました。

この前見せてもらった ViO-55 ですが、これらから先のことを考えると、少し小さいのかなという気もしないでもないんですが、作業道も小さくて済む、という話もあったのと、フォワーダーもやまびこ号が HST で、これも狭いところによいということを聞いたので、よく調べていこうと思います。

TrueNorth の納期

TrueNorth の納期についてです。
昨日の朝イチでブッキングの連絡をしたら、現地でもブッキングの連絡があったということで、スケジュールが案内されました。

Nov 24, 2020 @ 17:26 PM
CLOSING CFS VANCOUVER:
Dec 2, 2020 @ 10:00 AM
Vessel:
Frankfurt Express v. 067W
Port of Sailing:
VANCOUVER
Sailing Date:
Dec 11, 2020
Via:
BUSAN, KR, E.T.A. Dec 23, 2020
Destination:
MATSUYAMA, JP, , E.T.A. Dec 30, 2020

BYSAN, KR までの ETA の 12/23 は本船が変わらないなら大きくずれることはないと思うのですが、ここでもしかしたら一週間程度、その後の積み替えは、一週間ですんなりくる可能性は 30% といったところですし、さらにここに書いてあるスケジュール通り接続できたとしても、12/30 入港では、お正月明けまで身動きが取れそうにありません。
以上を含んで考えると 1/18 の週に引き取れるといいかな、というところです。
そこから、約一週間程度、発送して到着までかかるので、来年 1 月中には受け取れると思われる、といったスケジュール感です。

それはそうと、今朝、バックーダー分が急遽入荷したので、どうするのか、と連絡があったんですが、CFS のカットが 12/2 なので、間に合えば、一緒に積み込んでもらおうと思うし、ダメなら単体で運んでも採算が取れる量なので、これはこれで運んでもらおうかなと思うところです。
最近入荷が安定しないのですが、在庫が心許なくなっていたところなので一安心です。

今日は神社の祭日だったんですが、午後からは、お札の仕分け作業をしました。
間違いのないようにやったつもりなんですが。。。多分、間違えてそう。
分ける作業は 5 号がやったんですけど、その前の集計自体が怪しい件。

それはそうと、これらのお正月から頒布するのか、facebook で訊かれたんですが、それはうちの場合は違います。
これらのお札は、大麻(たいま)というお札で、神棚に納めておまつりするものです。

うちの場合は、今度の祭典、新穀感謝祭(新嘗祭)に併せて、大麻を頒布するのですが、それ以降は各地区の代表者の方により配られるようになり、年末に各家庭では、年末に神棚等を含めて大掃除し新しいお札をおまつりします。
初詣等では、古いお札を神社に納めます。
神社では、例年 1 月 15 日頃に、古いお札をお焚き上げする神事を執り行います。
これが、年末、年始の行事の流れです。

ただし、神社・神道というのは、教祖だとかはおらず、教義・経典の類もありません。
そのため、地域ごと、神社ごとに、古来からの習わしなどがあり、このような年中行事についても、差異があります。
正しい、正しくない、ということではありませんが、上記とは異なることがあります。

あと、お正月飾り等ですが、あれは歳神信仰に基づくものなのですが、うちでは、歳神様のお札は用意していません。
こういう部分も地域性が大きいと思います。

仕分け作業が終わって、おニャー様のお世話をしたら、すっかり暗くなって、忘れるところだったコンテナの移動に出かけました。
この前、マテラにいったら 20:00 が最終入場時間と知ったので、先に晩ごはんにしました。
豚丼特盛 1,000 円也。
並盛が売り切れていたんですけど、500 円のセールだったみたい。
貧乏根性が染み付いているオッサンとしては、並 x 2 と、特盛とどっちがお得なのか気になりますが、まあ、気にしたところで売り切れていたから、比べても仕方ないのですが。
コンテナの移動自体はすんなり行って、明日、コンテナを下ろして、車検に持って行きます。

明日はお宮の掃除もしようと思ったんですが、この時期、2 日前にやってもね。。。
祭典は午後からなので、当日午前中に準備しようと思います。

薪の生産はフル操業です

今日は盛りだくさんな一日でした。

M くんの会社の後輩の O くんのところにキャロルが嫁ぐことになったわけですが、彼は今日が休みだそうで、一緒に軽自動車検査協会に行って、名義を書き換えました。

ただ、キャロル、あまりに乗らなさすぎてバッテリーが弱くなっているのです。
ちゃんと充電していなかったので、やはりエンジンがかかりませんでした。
テスターで調べるまでもないんですが、やはり、あがってます。
フォークリフトで救援しているところに M くんと O くんがやってきて、一旦車を引き取って、現地集合、ということになりました。

コンテナシャーシですが、邪魔になるのでちょっと移動して、という話で、軽自動車検査協会に行くついでに、移動しようと思うのですが、ブレーキランプが球切れしているというエラーになっているので、電球の交換です。

自分でやるのは初めてなんですが、トルクスでした。
この間買った TONE の工具を早速使います。

M くんにブレーキを踏んでもらうと、やっぱり切れているので、基板がダメになって交換した古い ASSY から移植です。
P21W というのが球の種類なんでしょうか、球の種類を書いてくれていますし、球にも刻印があるので、そうだと思います。
滅多に切れるものではないですが、切れたら事故の元なので、工具と交換用の球は積んでおいた方が良さそうです。

あと、パッキンが微妙に劣化している気がするので、替えた方がいいかもしれませんが、材料がないので、今日はそのまま戻しました。

昨日買ったと書いた無線式のバックカメラですが、いつの間にか届いていました。

早速開封、動作確認をしました。
動作確認のみなので、電波の到達距離やなんかはまだ調べてません。

一番気になっているカメラの電源をどうするか、という部分に関してですが、動作としては、

  • モニタは電源が入って 5 秒経過すると待機状態になり、カメラからの映像信号を受信すると速やかに復帰する
  • カメラに電源を投入すると、モニタ側は、概ね 1 秒以内に画像を表示する

という感じです。
なので、手抜きするなら、バックランプから電源を取ったので良さげ。

もう一つ気になっているカメラ自体の消費電力ですが記載がありません。
ただまあ、24W も使うことはないでしょう。

これで問題なく足りる予感がします。

それで、カメラの実物を見て、まだ試してはいないんですが、すごくいいことに気付いてしまいました。
もう、感のいい方は、気づきましたよね?

そう、カメラのケーブルが他のカメラと同じ 4 ピンなのです。

それがどうした、意味がわからないという方のために説明しますと、このカメラは、カメラ自体は普通のカメラなんですよ。
そして、カメラに繋いでいる電源線の方にアンテナユニットがあるのです。
アンテナはちょっと飛び出している細い黒い線です。

以前、スマホのアプリを使い、WiFi で接続するタイプのバックカメラを試したんですが、この時の問題として、手間がかかるというのがありました。

  • カメラの電源を入れる
  • WiFi の電波が発信されるので、そのネットワークにスマホを接続する
  • スマホのアプリを立ち上げる

という具合です。
面倒臭いにも程がある。

その上、コンテナは金属製の箱なので、電波を遮蔽するため、後方に取り付ける場合、電波が到達しなかったのです。

今回は、側方が映ればいいやと思っていたんですが、4 ピンのケーブルで延長すれば、後方にカメラを設置しても、アンテナユニットはコンテナ前方に設置することができるのではないか、ということなわけです。

最大の問題は、VOLVO には側方や背後にガラス窓がないので、全体をコンテナの前方にアンテナユニットを取り付けても鉄板一枚挟む形になります。
これで電波がどの程度弱まるのか、これが最大の難関ですね。

まあ、そんな具合で、待ち合わせ時間くらいになったので出発して、名義変更自体はすんなり行きました。
その後、園に行ってコンテナを移動して、でも、よく考えたら、車検に出さないといけないので、コンテナはおろさないといけないのでした。
昼間は駐車場に車があるので、明日の夜にでも移動して、明後日の昼にコンテナを下ろそうと思います。

薪の生産ですが、大体今日くらいで今乾燥中のものが仕上がりそうです。
これは K さんのところに納める予定のものです。

薪の温度を測るプローブが調子が悪いような気がしますが、大体 120°C くらいまで温度が上がっているので、ほぼ間違いなく乾いていると思います。

一度に 30m3 作るんですが、K さんのところは、ころまで含めて納めるので、大体 20 袋になります。
乾燥時は、ガサツに入れないと空気の流れを阻害して、乾燥にムラが出るため、袋にきれいに並べると 2/3 くらいに減ってしまうのです。
外にあるものは未乾燥なので入れ替えて、来週いっぱいくらいで乾燥させられると思うのですが、はてさて。
トレーラでは一度に 40 袋、だいたい 16t 分の薪を配達します。

それで、この前 T さんにも 1 台分頼まれたんですが、これは K さん分の薪で、次に G さんの薪を作って(2 週間)、その後になると 3 週間後に仕上がることになります。
12 月中旬くらいから雪が降る可能性が高くなるといっていたので、かなり怖いですね。

G さんの原木は、今度の土曜日から入る予定で、一緒に山を見に行こうと思っています。
G さんの薪製造機を借りているので、来週からは 2 台体制で薪割りの速度が 2 倍になるんですが、泊まり込んで薪の乾燥を 24 時間体制で行えば、5 日かけている乾燥工程を 2, 3 日で済ませられるはずなので、ここらが正念場の気がしないでもないです。

まあ、原木の入荷が追いつくのか、という問題があるのですが。。。

そんなこんなで、戻って雑貨の出荷をしようとしたら。。。
MacBook を家に忘れていて、伝票の出力ができず、本日は強制終了と相成りました。

ヤフオクで、メッキの品質が悪くて、白サビや赤サビの目立つものをセールしています。
機能自体は問題ないんですが、見た目が悪い。
2 箱くらいこういう状態。
Imperial Mfg のものなんですが、まあ、輸入物だけに致し方なしです。

お店の方で買っていただくと、選別して綺麗なものをお送りしております。(値段が違います)

明日はお宮の祭日です。
ボチボチ頑張ります。

台車用のバックカメラシステムを買ってみた件

今日は、今週末の新穀感謝祭で頒布するお札の数の確認作業でした。
基本的に自分はこういう期日を決められた作業というのがとても苦手なので、毎度のことではありますが、ストレスで仕方ありません。
一言で言うと向かない。
まあ、そうも言ってられないので、なんとか手紙を出して本日終了です。

それで表題のバックカメラの件です。
クラリオンのお高いバックカメラシステムを買ったんですが、これは大外れでした。
なんせ一年ほどで壊れましたので。

最近は、普通の乗用車用のチャイニーズモノを試しているのですが、恐ろしく安い上に、それなりに機能するのです。
とりあえず、ジムニーに取り付けてみたものも、それなりの画質ですが、あるとないとでは大違い、カメラが 2,000 円ちょっと、それに中継ケーブルが 500 円ちょっとで 3,000 円かかってないのですから、実に素晴らしい買い物でした。

ただ、トレーラ の場合、いちいちカメラの配線を繋ぐのが面倒臭くて仕方ないというのがあります。

Amazon で、そこそこ値段で、そこそこ評判の商品を見つけたのでセラーさんにコンタクトして、気になっている点を聞いたんですが、問題なさそうなので、買ってみました。

それで、いくつか問題があって、まず、このカメラシステムは 24V に対応しません。
ヘッドの側は、12V のシガーがあるので、そこで電源を取れば、問題はありません。

次に、台車の側ですが、台車には常時電源が供給されません。
バックカメラだから、リバースの時だけカメラに電気を送る、というのは一つの解決方法かなと思います。
カメラ側も当然 12V ですからバックから直接電気をとったら 24V なので、これもなんとかしないといけない、ということになります。

こういう小さな DC-DC コンバータで降圧することになるとは思うんですが、差しあたってはテストの間は、ジムニーのシガーからでも電気は拝借して、どれくらいの距離飛ぶのか、どれくらいの遅延が生じるのか、というようなことを見極めたいと思います。

ただまあ、電波では間違いなくコンテナの真後ろまでは飛ばないと思うこともあるんですが、専用モニターで常に映すのなら、常に電源が必要なので、電気も送ったらと思うんですが、今は拙速に、まずは取り付けたいと思います。

本当は今日届く予定だったし、配達済みの表示なんだけど。。。
荷物はどこに?
いや、カメラ等の使用電力が知りたいのです。
DC-DC の容量を確定させる必要があるので。
まあ、明日探してみます。

それから Youtube を彷徨っていて、新しい新型の動画を見てしまいました。

その中でとてもいいなと思ったのが、停止した後の CC 自動復帰機能です。

トレーラってのは、結構難しい乗り物で、路面の状態が悪いと、積んでいたら滑りますし、積んでなくても滑るんです。
信号に引っかかって停止して、いちいち加速するがとても面倒くさいんですが、そう言う路面だと、かなり神経を使って加速しないといけないので、ますますだるいのです。
乗用車のように踏んだら、あっという間にホイルスピンしてしまいます。
今の CC は低速だとレジューム機能が働かない上に、復帰できる一定速に達しても、レジュームボタンを押さないといけません。
新型だとアクセルを軽く踏めば復帰するそうで、かなりの負担軽減につながりそうです。
ただ、現状、CC のレジューム機能を使うと、結構加速するので、燃料がもったいない。
加速具合の調整はできないようなので、全く使ってません。

それとは別の意味で気になったのが、ダウンヒルモードだとか、その辺です。
i-see があるのだから、ダウンヒルだとわかりそうなものですけど。。。なんでそんなモードがあるのか。
オーバースピードモードもそうです。

i-see 自体は UD で ForeTrack という名前で実装されて国内でも既に稼働しているはず(本家のボルボ自体にはなぜか未導入)なんですが、今だと各トラックで個別に学習するようなんですが、動画だとクラウドと言っているので、本国とか、台数が走っているところなら、初めての道でもトラックが学習済み、と言うことはあるのでしょう。
UD とシステムが共通なら、その可能性はありますね。

生きている間に買い替えられるように、ボチボチ頑張ろうと思います。

メッシュパレット 引き取り

今朝は 4 時起きでした。
でも二度寝してしまい、渋滞に巻き込まれてしまい、散々です。
で、予定が 2 時間狂ってしましました。

まあ、なんとか引き取りを済ませました。

なんとかというのはですね、初めての倉庫ってのもあるんだけど、やたら狭くて、明らかに駐車枠に止まらないんですよ。
そこに止めろと。
しかも、超邪魔な位置にパイロンが置いてあったんですよ。
途中までは覚えていたんですが、バック中は死角が多くて、ノーバックカメラなもんですから、パイロンの存在をすっかり忘れてサイドバンパーでプレスするところでした。
隣の枠の兄さんが「当たるよ〜」って教えてくれてことなきを得ましたけど。
前期高齢者ですから、素直にモニターを取り付けたいと思います。
まあ、ジムニーとキャンターを先に仕上げろって話ではあるんですが。

で、倉庫では、「コンテナをトラックとして使っているんですか、16 年リフトマンやってるけど、初めて見ました」といわれました。
いつもいわれますが、そんなに変ですかね?
安いし、頑丈だし、便利だと思うんだけど。

あと、やはりハンドパレットはブレーキをつけたほうがいいですね。
面倒臭いし、低いからラッシングで固縛してなかったんですが、ハンドパレット自体が動くのが嫌なので、軽く圧をかけてある(少し持ち上げてある)んですが、摩擦力が減って、動いていました。
後付けもできるそうなんで、今度注文しようと思います。
荷がないときには、固縛するためにロープをかけることもできないので、ハンドパレット自体は横倒しにしている(タイヤで動きまくるから)んですが、これもなんとかならないもんかと思うんですよ。
まあ、ハンドパレットってトラックに積んで運ぶもんじゃないってことなんでしょうかね?

そして、今回のメイインベント、独りお疲れ様会は、毎度のお約束のこなかです。
平日だし、せっかくなのでランチ 880 円+税、です。
ロースなので、悩んだんですが。。。
やめときゃいいのに、おかわりをして、そしたら満腹で眠くなってしまいました。
その後、宇佐美に寄って給油して、お風呂を借りて、しばらくは頑張って走ったんですが、長船あたりで休憩した方がいいなと思うので、休憩してたら、そのまま 4 時間も寝てしまいました。
本当は与島まで戻るつもりだったんですが、まあ、事故るよりはマシ。

休憩ポイントがずれたので、途中でもう一度時間的に休憩しないといけないかなと思っていたんですが、11 号(幹線の国道)を 30km でフラフラ走る kitty guy に遭遇してしまいました。
寄ると煽りと言われそうだし、追い越したら逆ギレして絡まれてもいけないし、幅寄せとかされたらこっちもキレて踏み潰しかねないので、コンビニに避難して、強制休憩、遅いお昼ご飯です。
時間が時間なのでおにぎり 1 個だけ、何味にするか散々悩んで 100 円セールのシャケにしました。
どうでもいい話ですね。

しかしこうやって大型と並べると、大型がめちゃくちゃいさく見えますね。
うちのヘッドとシャーシが長いだけか。

真っ直ぐ走る分には、気にならないんですが、狭いところに初めて行くのがとにかく嫌です。

今回も、下ろし場所と思っていたところが違ってて、急遽別のところに行ったんですが、狭くはないんですよ、ただ、この車だと狭くて、右のミラーがぶつかるレベルで寄せて、もちろん、ピンの位置を修正するために 90° 以上折って、最大限台車を引き寄せて左折したんですけど、左の余裕が 10cm もなかったんです。
あれ、入ったからよかったけど、もし曲がれなかったら、500m くらいバックして、また 500m くらいバックするということになったわけです。
でもまあ、入ると覚えたので、次回からは余裕ですが。
あと、カンカンにバックで差し込もうと思ったらスロープがキツすぎて、バンパーの下を思いっきり擦りましたので、後で忘れずに補修しておこうと思います。

もう直ぐ愛媛ですので、なんとか無事にたどり着きたいところです。
園に台を切ってから帰ろうかと思ったんですが、よく考えると、3 連休だから、暗い時に作業をしたくないので、昼間に行こうと思います。