関の山

「関の山」という言葉がありますが、なんだろうと思って調べたわけではありませんが、語源、というか云われ、つい今しがたまで、知らなかったんですね。

実は、来月、また港に貨物を引き上げにいかないといけないのですが、冬タイヤを持っていないわけで、しかし、当然に対策は必要ですから、名阪国道のチェンなどの滑り止め規制のことを調べていたら、関の山の語源について書いてあったわけです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/関宿

関の山、「関」は三重県の関宿、「山」は山車(だし)のことだそうです。関の山車は、もうこれ以上はないという立派なものであったため、そういう状態の代名詞となった、と言われているそうなんですが、関宿ってどこよ、と思ったら、なんと、最近の定宿、亀山 TS の直ぐ側じゃないですか。
名古屋の方から新名神で滋賀に抜けるのが東海道のルートの訳ですが、JCT で伊勢への分岐があり、名阪国道で奈良・大阪へも抜けられるわけで、本当に交通の要所中の要所であることがわかります。

関という地名、関所が設けられたことに由来しているそうで、江戸時代、東海道 47 番目の関所であったそうです。
そういえば、東海道五十三次っていうけど、53 の宿場町、という意味だったんですね。
本当になんにも知らないんだなと思い知らされます。

最近、東京へ行ったり来たりするときに、高速の割引がないので、下道ばかり通るようになったのですが、時間はかかるんだけど、色々とスルーしていたものに気づくようになって、なるべく時間に余裕を持って、今は 2 日で走ってますが、あと 1 日くらいペースを落として、その分、気になったところを観光したらと思ったりしてるんですが。

とりあえず、次は、関宿、観光してみたいと思いました。
トラックじゃ観光にならないから、自転車を積んでいかないとですね。

エアコン工事をしないと…

2014-11-08 14.38.05エアコンですが、この前上京した時に、21 台、買って帰りました。日立のしろくまくん、室外機がちょっと大きいのでしょうか、もともとパナソニックのつもりが、現地を下見に行くと、サイズが 2.2kW ではなく 2.8kW だったので、能力自体、大きなものになったため、全部揃わなったのですが、揃っていたとしても 42 台は、積むと途中で荷崩れしそうです。

副業で建物の営繕・管理の仕事をしているんですが、築 10 年ほどのマンションがあり、エアコンがそろそろ壊れ始めそうなので、事前に交換することにしたのです。

まだ使えるものだし、古い型で電気代がかさんだって払うのは自分じゃないから、手入れをせずに長く使うほうが、自分は儲かるみたいな経営方針もある、というか、そういう人のほうが多いんじゃないかと思うんですが、やはり、お客様あっての商売なので、光熱費のうち少なくない割足を占めるであろうエアコンをきっちりと更新していくのは、営繕・管理の仕事をしていくものの社会的な責務ではないかと思うわけです。

というわけで、本格的に寒くなる前に仕事を終えたいと思いますが、入居済みの部屋での更新作業になるので、実際に入れるのは、月の後半になってからかなと思っています。

ボチボチ頑張ります。

太陽光発電 5 号機

2014-11-08 14.24.06薪倉庫に太陽光発電を導入しているんですが、全然、発電量をチェックしてなかったので、見てみました。

だいたい、50000 kWh くらい発電しているので、年間 25000 kWh といったところでしょうか。

南北が少し東に触れた東西配置なので、発電効率が真南設置の 85% となってしまうので、まあそんなもんでしょう。

5 号機は、いわゆる全量買取制度が始まって導入したもので、導入時の補助金を一切受けていないものとなります。
記憶では屋根の葺き替え工事も含めて 700 万程度かかったように思うのですが、200 万程度回収ができたようです。
全量買取制度を利用していますが、連携自体は余剰連携です。

今のところ、9 号機まで作りました。
全部合わせても、130kW くらいの小さな発電所です。

作ったばかりの 9 号機はまだ発電量チェックは愚か、竣工にも立ち会ってないし、確認もできてません。
たまには、発電量などのチェックをしないといけなさそうです。

それはそうと、四国電力も、新規の連携を停止していると思うのですが、そうなると、お金の使い道を考えないといけません。

基本的にエネ革優遇税制を使って導入しているので、売電の収入のほうできっちり 4 割持って行かれます。
納税すればいいんでしょうけど、納税してもメリットはないし、納税しなくてもデメリットもないので、極力投資をしたいのですが、さすがに木質バイオマスをやる体力もないし、コネもないので、発電業はおまんまの食い上げですかね。

まあ、もともと、太陽光なんかで儲かること自体が異常だったので、その事自体は正常に戻るだけで、国民としては歓迎すべき事態ではあるんですが。

ストーブの寿命の盲点

ストーブの寿命ってどれくらいなんでしょうね?

自分は、以前はいわゆる時計ストーブを使っていて、鋳物製のストーブは F118CB からなので、正確な寿命というものがわからないし、ただ漠然とですが、10 年は軽く使えるもの、という思い込み、そしてあわよくば 20 年くらい使えるといいな、と思ったりもしています。まあ、この思い込みの根源は後述するのですが。。。

でも、とんでもない落とし穴があるようです。

とある方から相談を受けて、その時聞いた話なのですが、知らない人はいないと思う有名代理店が販売したストーブ、それも 10 年も経っていないものの保守用部材を提供できない状態が生じている、というのです。

例えば、石油ストーブですが、煙突など外部に排気するタイプでしたら、製造打ち切り後 7 年は機能性部品の提供が行われているので、必ず修理できるわけです。エアコンであれば、9 年です。

海外に比べて 2 倍、3 倍、そういうものすごい高額で販売しておいて、10 年使えない状態が生じてしまったのは一体どういうことなのでしょうか?

薪ストーブ専門店の売り文句はたいてい、「薪ストーブは火を扱う道具であるため、高度な技能を習得した専門家による適切に管理された薪ストーブ本体や煙突システムがあってこそ、本来の性能を安全快適にお楽しみいただけます」、というものなんですよね。

だとすると、さぞやしっかり、そのための保守体制には投資しているのかと思いきや、メトスさんの場合、機能性部品の提供は、たったの 5 年のようです。とても 10 年は、安心して使えないですね、これでは。

http://www.metos.co.jp/support/past/kamin/

こういう事実、自分はつい最近まで知りませんでした。

愛媛の某暖炉屋さんに、モルソーを買いに行った時(この時点で某に意味は無いような…)に、何年くらい使えますか、と聞いたら、

うちは、アンデルセンストーブが発売されてすぐに導入して、わたしが子どもだったころから、何十年もずっと使っていますから、メンテナンスをして丁寧に使えば、本当に長く使えるんです。

ってことで、まあ、そういうもんなのかと思い込んでいたわけです。

実際に使っているから、本当のことを言っていますから、嘘ではありません。ミクロでは。

でも、マクロだと、嘘だよね、これ。

新宮商行さん、実際に、俺のみにくいアヒルの子の部品出せなかったし。
別に、責めるつもりは全くないけど、部品が出なくて寿命になる、それは歴然たる事実だってこと。

そもそも機能性部品というものが存在し、その保有期間を定めている、つまり、製品の寿命を販売者が販売側の都合で明確に決定しているわけだから、それは告知する社会的義務はあるんじゃないのかな?

  • 並行品だろうが、正規輸入品だろうが、ストーブを作っている会社が部品を切らしたら、それでおしまい。
  • ストーブメーカーって、実はよく破綻したり、経営主体が変わったり、合併したりしてる。いつまであるか、誰にもわからない。
  • 正規輸入品の場合、正規輸入ディーラーの在庫分は、寿命が伸びる確率も高いし、国内に部品があるから、部品があれば対応も早い。でも、海外品でも、今の航空便は下手すりゃ 3 日で着く。在庫があれば、部品は当然、手に入る。
  • 正規輸入品でも、正規代理店がケツをまくって、5 年で部品を出せない現実も今発生中。

というわけで、昨日の日記のコメントへのお答えになったでしょうかね?

もうすぐバンニング

納品されたストーブや煙突などのパーツの最終点検と梱包が行われているようで、レポートの写真がどんどん送られてきます。

ストーブは、開梱して、ドアなどの立て付けを始め、各機構について、日本人の感覚に近いレベルで点検・調整が実施されます。

Hearth & Home では、煙突などは、米国やカナダの厳しい安全基準に照らし合わせてプランニングをし、各部材にはプランニング図に記号を割り当てており、その記号に基づき、梱包に記号を書き込むことにより、現場での施工がスムーズに行えるように可能な限りの配慮を尽くしています。接合部分の細かなズレなども、事前に微調整を済ませます。特に煙突は高所作業になることが多いので、些細な修正でも、事前に済ませることで作業性の向上と、それに伴う工期の短縮・確実な施工とで、工事作業者、薪ストーブユーザ両者の安全に寄与します。

ディーラーとの綿密な打ち合わせを経て、漏れのないパッキング、輸送途中の破損のないような梱包がこの後行われ、バンニング、といいますが、コンテナへの積み込みが行われるのです。

閑話休題。

インターネットの普及で、遠くはなれていても、ほとんどタイムラグなく意思の疎通が図れるのはほんとうに便利な世の中になったものだと思います。

実は、重松、昔は、ネット関連の会社(正確に言うと、勤め始めた時は、多分商社だったと思うんだけど、やってたことはネット関連)に勤めていたことがあって、その頃は、まだモデムが別売り、インターネット接続もダイヤルアップ、という時代で、そのモデムやらネット接続ソフトやらを販売していたわけですが、あの頃の、それなりの頑張りが少しばかり日本のネット環境の普及発展に貢献できたのかもしれないと思うと、とても嬉しく思います。思い上がりかもしれませんけどね。

そういう意味では、薪ストーブも、内外価格差が小さくなり、もっともっと安価に提供されるようになるといいなと思います。そのために、Hearth & Home として、頑張って行きたいと考えています。

Hearth & Home の扱うストーブは並行品と呼ばれるものです。

並行品ですが、納品前に、一旦、商品の再点検、調整・補修が行っています。
また、商品の保証は、当然、海外では、正規品ですから、ストーブメーカからきちんと受けることができます。
PL 保険にも、もちろん加入しております。

ダッチウエストジャパンさんは、こんなことを言ってますね。

http://www.dutchwest.co.jp/howto/buy_stove/ より引用。

並行輸入業者がアメリカから持ってくるストーブと弊社が皆様にお届けするストーブは、一見同じですが、実は違います。
弊社が輸入した製品はすべていったん本社で開梱してから、熟練の整備士が点検・整備し、専用の工具キットや日本語の取扱説明書を加えてから再梱包し、お客様にお届けしています。
点検は、鋳物部品、表面塗装、ドアや掛け金などの可動部分について、日本のお客様が求める高い基準に合うように、一台一台丹念に行われています。さらに、警告ラベルの添付、PL保険への加入、輸送事故の際の連絡先を記したステッカー、保証書なども含め、お客様のことを第一に考えた万全の対策を施して発送されています。

えっと、うちのストーブとの違いって、要するに日本語の取説の有無とシールが貼ってあるか否か、だけってことでよろしいですか?

こんなことも書いてありますが。。。

並行輸入業者(正規代理店以外の第三者)からストーブを購入したものの、アフターサービスがなかったり交換部品が手に入らなかったりして、宝のもちぐされになっているというユーザーの苦情をよく耳にします。困り果てたお客様が弊社に相談にいらっしゃることも多くなっています。
ダッチウエストとマジェスティックの日本総輸入元である弊社では、取り扱っている全製品とそのほとんどの部品を在庫し、万全のアフターサービス体制を整えています。
顧客満足度を追求するダッチウエストの精神を受け継ぎ、「弊社からお買上のお客様」に不自由はおかけいたしません。常に徹底した在庫管理を行い、迅速にお客様へお届けできるように努めております。

こういう行為をディスるっていうんですよね。

ダッチウエストジャパンさんではないんですが、まあ、このブログに来ている人なら間違いなく知っている、そういう一次代理店さんですけどね、

正規輸入業者(正規代理店)からストーブを購入したものの、アフターサービスがなかったり交換部品が手に入らなかったりして、宝のもちぐされになっているというユーザーの苦情をよく耳にします。困り果てたお客様が Hearth & Home に相談にいらっしゃることも多くなっています。

な状態です。

いうだけはただ、空手形、という言葉があります。
その保証書、会社が潰れたら、ただの紙切れ、それこそ、便所紙にも硬くてならないでしょう。

「巧言令色鮮し仁」、美辞麗句を並べ立て自己賞賛し、他者を貶めた上で、自分たちと異なる立場の相反する意見については、読者が反対意見として知ることができる配慮をしない、という宣伝スタイルは、美しさを感じません。

Hearth & Home の代行のページでは、ダッチウエストさんの意見、当然、自分とは異なりますが、ちゃんとリンクして、お知らせしてあります。

そもそも、高くて良いのは当たり前なのです。

Hearth & Home は、正規輸入品の定価で、一般的な屋根抜き煙突(屋外断熱、室内2重煙突)一式を含む部材の提供を実現しています。

円安傾向にあるため、どこまで踏みとどまれるかわかりませんが、圧倒的に安くて、大差のない品質、を目指していきたいと思います。

引き続き、施工に至るまで、レポートをしていきます。お楽しみに。

【訃報】徳大寺有恒先生、死去

車好きで先生の名を知らぬものはまず存在しないでしょう。

自分も年代が年代ですから、若いころの興味関心は、クルマ、寝ても覚めても、という状態でした。

大学進学で上京し、免許を取得した折、マツダからユーノスロードスターが発表されるなど、当時は、本当に魅力的なクルマがあふれていました。

ロードスター以外にも、ロータリーエンジンの RX-7, FD3S、藤原豆腐店でお馴染みの AE86 はレビンもトレノも乗りました。

当時は他にも、S13、R32 GT-R など、長く人気のある名車が次々に世に送り出されました。

他にも、個人的には微妙に思いましたが NSX や GTO、スープラ、SW20 など、そういえば、ビート、カプチーノ、AZ-1 と言った珍車もありましたし、セラなんのもありましたね。

スポーツカーというものの百花繚乱というたとえそのものの時代であったと思います。

今の若い人には多分理解されないと思いますが、当時はクルマというのは、自分の分身のようなものであり、生き様を鏡に写したようなステータスシンボルでもあり、衣類などと同じ、身だしなみでもありました。なので、自分にとってのクルマというものがどういうものであるのか、どいういうものがふさわしいのか、先生の「間違いだらけのくるま選び」の影響を受けたことはいうまでもありません。

結論としては、ロードスターにたどり着き、NA から NB, NC と 3 台初期型を乗り継ぎ、NC のドライブ・バイ・ワイヤの 2L エンジンと 1t 超の車重に猛烈な拒絶反応の発作が起きて、ロータスに乗り換えることとなったわけですが、ロータスももちろんヤマハエンジンではなくて、ローバーの K エンジン車で、腰上はフルチューンです。

いわゆるバブル崩壊後から、実利のみを追求したおもしろみのないクルマが溢れかえっている状態が長く続いたとように感じますが、最近は、環境性能を高めつつも、ドライバビリティの高いクルマもぼつぼつと出てきて、若い人も、クルマという自分の能力をリアルで拡張する大きな力を手に入れて、これまで辿りつけなかった未知の世界への冒険を楽しんでもらえるんじゃないのか、そう思える時代が到来しそうな予感を感じる今日のこの頃でした。

先生の、今までにない切り口と、歯に衣着せぬ鋭い切れ味の評論は、豊富な経験と知識に裏打ちされた確かなものであったので、これからの時代のクルマにも鋭く切り込んで、業界に活を入れていただきたかっただけに、今回の訃報に接し、本当に残念でなりません。

少し前に先生のお写真を拝見した折、杖をついておいでだったので、時間というものをひしひしと感じたのですが、まさかこれほど早く逝かれるとは思いもよりませんでした。

謹んで、哀悼の意を表します。