ガスケットセメントの話

facebook で ガスケットセメント とガスケットボンドのこと話題になったので、備忘録も兼ねて、記載しておきたいと思います。
ただし、うちで扱っている RUTALND 社の製品に限定しての話となります。

まず、ガスケットセメント ですが、2 種類あって、77 と 77E があります。
実際には、チューブ入りよりも容量の多いものなどもありますし、ガスケットとのセット売りもあるのですが、うちでは、2 種類です。

両者の違いですが、77E がガスケット用、77 は汎用と言った方がいいですが、鋳物ストーブの鋳物同士の接合面を埋めたりするのに使うもので、77 はガスケットにも使うことができます。

型番はバーコードの横に記載されているのが確認できます。

当然ですが、77 だけで問題がないのであれば、77E 自体が存在しないわけで、ガスケットの交換の目的のみなら 77E を使っておいた方がいい結果が得られるのではと思います。(比較して試した経験はないです)

うちでは扱っていないのですが、ガスケットボンドというものもあって、75S という型番です。

扱ってもいないし、使ったこともないので、違いはわかりませんけど、facebook だと、耐久性が劣る、という指摘がありました。

カタログを見ていて両者の違いとしては、耐熱温度にかなりの差があることに気づきます。
セメントは 2000°F(1095°C)なんですが、ボンドは 800°F(423°C)なのです。

あくまでも推測ですが、この差が耐久性の差の一つではないかと感じます。

それと、77(e) でどれくらい貼れますか、ということなんですが、上に書いたとおり、セット売りがあって、そちらのロープの長さは太さの違いがあっても 7′ なので、だいたい 2m ちょっとくらいなら、ほぼほぼ作業できる、と推測しています。

あと、残ったものが使いまわせるのか、という点ですが、レビューでもノズル部分の強度の問題で低評価になっていますが、基本的にこの手の商品は、一度開けたらおしまい、と考えたほうがいいと思います。

早々頻繁にガスケットを交換するようなことはありませんので、次に交換するときまで持つ事はまずないと思いますし、仮に使えそうでも、耐久性に差が出てやり直すようでは、ガスケットも無駄になるし、手間も無駄になりますので。

ここは地獄の一丁目 — 最小回転半径を計算する

まだ右も左も分からない中、悪戦苦闘をしているのですが、特車の通行許可申請のことです。

申請する際に、ヘッドやトレーラの諸元の入力を求められます。
というわけで、早速諸元表を取り寄せました。

ボルボの方、若い営業マンなので、LINE やってますか?ってことで、LINE で連絡しているんですが、時代ですね。
でもって、書類も写メです。
写メって言い方をする自分に、年代を感じます。w
まあ、実用上、支障はないですし、むしろ FAX されるよりはマシかなと。

で、早速問題が発生。

赤丸で囲っているのですが、前輪の輪距(タイヤの芯と芯との距離)が表に記載がないんです。
まあ、これも LINE で教えたもらったんですが、

フロントタイヤの輪距は2045㎜
リアタイヤは、1850㎜です!

ってことで、ヘッドの必要な数字は揃いました。

でもって、台車。

ユソーキは、今は富士重工というか、スバルになったんだったか、まあ、要するに富士重工の子会社になっていて、トレーラの製造は撤退しているので、柘植さんという方から資料をいただきまして、ボルボディーラーさんからも、同じ資料をいただきました。

三面図しかもらってなかったんですが、詳細な資料だと、第五輪荷重が 8,880kg ってことになっています。
だから、8,900kg で車が作られたんだなぁと、関心しました。
売りっぱなしの店でなくて、正規ディーラーで買ってよかったと思った瞬間。

台車の方は、必要な数字はすべて入っています。

図面が手描きってところに、これまた時代を感じるじゃありませんか。

さて、計算しましょうか、といいたいところですが、そもそも、最小回転半径ってなんなんでしょうか。
道交法上、最小回転半径は 12m を超えてはならないことになっています。

調べました。

めいっぱいハンドルを切って旋回した時に一番外側のタイヤの中心が描く円の軌跡。この円の半径を「最小回転半径」といいます。

わかったような、わからないような。。。

ありがとうございます。余計にわかりません。w

そんな難しいことをトラックの運転をするのに求められてもねぇ、と思うのですが、国交省のお役人様も、ある程度のところで許してくださるようで、そして、優しい行政書士さんが蜘蛛の糸を垂らしてくれています。

上記リンクに詳細な説明がありますが、ようするに Excel のシートをダウンロードして、そこに求められている諸元を打ち込めば計算してくれるよ、ということです。

で、残念なお知らせなのですが、OOo だと、動きませんでした。

とりあえず、Numbers.app でやりました。

大体 7m くらいのようですね、理論値的には。

ステアリングの切れ角とか聞かれませんが、まあ、気にしないことにしましょう。

ここまで入力してようやく一つの数値が出てきます。地獄に突き落とすようですが、まだ申請の前段階なので、ここで疲れている場合ではありません。

ありがたいお言葉。

糸はプッツン切れたようです。w

頑張って這い上がりたいと思います。

ウッドバッグの共同輸入社(者)募集は月末で締め切ろうと思います

去年の末あたりから募集しているウッドバッグの共同輸入社(者)ですが、そろそろ原木が山から出てくるシーズンとなって生産の準備をしなければ間に合わなくなってきているので、一旦、月末で締め切ろうと思います。

スケジュールとしては、月末に発注し、オーストリアからなので、概ね 2 ヶ月程度かかるので、3 月末〜 4 月上旬くらいの入荷の予定です。

それと、内容がよく伝わっていない可能性があるので、もう一度、クリアにしておきたいと思います。

白ウッドバッグですが、種類が 3 種類あります。

Woodbags

CAPTAIN FLASH(90 x 93 x 160)
標準品。今まではこれしかありませんでした。単価 € 14,40.-
COMMANDER TITAN(90 x 93 x 160)
強化品。吊りスリングベルトが強化されています。単価 € 18,40.-
SLIM JIM(73 x 73 x 120)
小型品。容量は CAPTAIN FLASH・COMMANDER TITAN の約 1/2 です。単価 € 15,40.-

今回、手配する予定のものは、標準品の CAPTAIN FLASH です。

今のところ、集まりが全然なので、単価的には、前回自分が単独で輸入したとき(@3,000 円強)よりも多少安い程度になるかと思います。

COMMANDER TITAN や、SLIM JIM も、取り寄せることは可能です。(最低ロットがあるかもしれません)

共同購入分について、うちは手数料等の名目で費用はいただきません。
通関し、総額が確定した後のことですが、輸送経費(通関などのコストも含む)は、枚数で割り勘です。
関税がかかると思いますので、消費税を含めて納税した額について、こちらは購入金額で割り勘です。

一番大事なことですが、こちらは資金の建て替えは行いません。
ですので、ご自身で国際送金するか、重松が国際送金する際に一緒に送金するかのどちらかでお願いします。

ご自身で送金する場合、同じ船乗ると思いますが、通関などはすべて別になる可能性があります。(貨物の名義が送金者の名義となる場合)

通関するだけで、最低 11,800 円かかりますので、重松が貨物を取り込みする可能性などと天秤にかけて、リスクとそれを回避するためにかかるコストとを判断してください。

港については、現時点では、神戸港、または、可能なら、松山港で考えています。
そこから先の運賃については、予定価格には含んで表示されていませんので、ご注意ください。

それと、袋の耐久性について、1 年使ってみての話ですが、今までのところ、うちでは 4 枚破損しています。

うち 2 枚は、焚き火の熱で袋が溶けるという事故によるもの。
残りの 2 枚は、吊り方が悪くて、吊りストラップが破断したものです。

吊りストラップの破断については、いのり薪組合さんより非常に切れやすい、というコメントを頂き、吊りジグを使っていますが、破断した際には、固くて古いスリングを使い、地切りの際にスリングの角が当たってベルトと擦れた、強く絞って切れた、という状況で、どちらもてんこ盛りのものでした。

いのり薪さんの黒いウッドバッグに比べて、吊りスリングの強度が大きく劣るのは事実(標準品の CAPTAIN FLASH の場合)で、経年劣化といよりも、吊り方の問題で破断していますので、経年劣化後の使い回し、まあ、もともと製造者としては 2 回目の使用は想定してないわけですが、その際に、使える・吊れる確率が、黒ウッドバッグに比べて落ちることは容易に予見できます。

この辺の問題については、危ないウッドバッグを無理に使って事故を起こしては元も子もないので、個人的には、出荷時などは、この前見つけた MADE IN CHINA の通気バッグ が白ウッドバッグよりも一回り大きいので、ヤードで危ないと思うものは、そちらに積めなおして出荷する、ということでいいじゃないのか、と思っています。

まあ、これを言うと身もふたもないんですが、現実問題、ウッドバッグのままで出荷できるお客さんというのは少ないので、積め直すのなら、みかんカゴ等になるわけですが。

通気バッグは見ただけで、通気しなさそうですし、それ以前に、耐候性が皆無と思いますので、屋外に長期間放置し、紫外線に暴露するのは無理だと思うです。

ただ、単価的には、ホームセンター等で売られている普通のフレコンとほぼほぼ変わりませんので、蒸れない分、よろしいのではないかと思うわけです。(逆に、出荷のための極々短期間なら、外からの雨などの水も防げるので普通のフレコンの方が良い、という考え方もあるかもしれません)

通気バッグは格段に安いので、これに UV 袋 をかけて乾燥させる実験もしてみたいところなんですが、実験ばかりしていて、商品を生産しないようでは、投資したコストが回収できず、潰れてしまうので、今シーズンに関しては、とりあえずうちは、確実な白ウッドバッグでの生産を始めようと思います。

ついでにいうと、通気バッグも 1 パレットは、購入しておこうと思っていて、250 枚/パレットだと思うし、MADE IN CHINA なので、直接 CHINA から入れたほうが大量に買い付けるなら安いのでしょうが、少量だと、いちいち通関したりの費用が発生するので、今回は、アメリカから入れてみようと思っています。

全周カメラが届きました

この間 セールで買った全周カメラ ですが、もう届いていました。

一応、中身を確認したんですが、ひとつ言えることとして、カメラが鬼でかいです。
どれくらいでかいかというと iPhone SE くらいでかいです。
どこにつけるかは真剣に困るレベル。

それに対して、コントローラはかなり小さくて、小型のルータくらい、いわゆる手のひらサイズです。

懸案のビデオケーブルですが、普通の同軸などのケーブルではなく、特殊な 4P のもので、映像だけでなくて、電源も兼ねているようです。

そして、カメラとコントローラとの間の分しかありませんので、そのままでは、ヘッドにコントローラを取り付けることは、物理的に不可能です。

台車は切り離すことがありますので、ケーブル自体、着脱できる必要があるのです。

これについては、問題が生じるかもしれないのですが、解決策としては、台車側にコントローラを取り付け、映像を無線でヘッドまで飛ばすことを考えています。

12/24V 兼用タイプで 3,000 円ほど なので、台車を切り離す際の作業などを考えると、(ちゃんと動けば)安いものです。

問題、というのは、コントローラはリモコン操作なのですが、リモコンがヘッドから台車まで飛ぶのか、という点です。

まあ、やってみないとわかりませんけど。

カメラとケーブルの仕様がわかれば、このトランスミッタを 4 つ使って、ヘッドにコントローラをつければ解決なのですが、今度は混線しないかとか、まあ、色々と疑問はあるわけです。

それと、箱に DVR と書いてあり、メモリチップが付属していて、どうやら、全方位のドライブレコーダ機能もあるようなんです。

だとすると、ケンウッドの CMOS-320 は 12V 専用なので、キャンターに回して、この全周カメラをヘッドに取り付け、台車はバックカメラのみで、ビデオトランスミッタで飛ばすほうがスマートなんじゃないか、とも思うわけです。

とりあえず、悩んでみようと思います。

国旗掲揚塔

国旗掲揚塔を作っています。

昨日というか、今日なんですが、雑貨の仕入れの打ち合わせと、この間のハンマー斧の問題なんかについて電話したりしていて、結局、寝たのは朝 6 時のサイレンを聞いてからだったのですが、8 時前に目覚ましをセットしたものの、流石に爆睡していて、8 時過ぎに、電話で起こされて、重役出勤です。

元々の掲揚ポールですが、コンクリートで根巻するくらいの芸があればよかったんでしょうが、打ち込んだだけでだんだん傾いて、ここは一つまともに作るかと思いついたところ、熱心にお参りしてくさだっている方が 3 万円も寄付してくださったので、神徳宣揚費と合わせて、思い切って石でやることにしました。

なんと、国旗掲揚塔は、愛媛が誇る大島石です。
素人が見ても、なかなかの出来栄えとひと目でわかります。

今回は、コンクリートやモルタルは、ミキサーがあるのですが、洗うのが寒いから嫌なので、手練りをしました。
ちょっとの量なんですが、寝てないので、ガッツリ疲れました。

明日から天気が崩れるそうなので、ずれないようにコンクリートで固めて、一旦固まるまで待ちたいと思います。

とりあえず、大祭までには、完成できそうです。

薪の重さが計算と微妙に合わない件

時間を見つけては、出荷用の薪の整頓をしているのですが、その際に、薪の重さが予定よりもちょっと軽いことが多く、最初は「よく乾いているんだな」と単純に思っていたんですが、なんか違うということに気づきました。

基本的に、薪の管理方法自体と、原木の仕入先は変わっていないのですから、考えられる違いは一つだけ、薪の乾燥方法です。

で、このことを思い出しました。

そう、雨に当てたんです。
今までは、割ってすぐ屋根の下に保管して、基本的に雨に当てることはありませんでした。

商品として作っているものなので、焚いてみる、というのもものすごく抵抗があるのですが、未乾燥ということで買ってくださるお客様に出荷する予定があるので、一度、自分で、「現時点」での品質を確かめる必要があるなと強く感じています。

目方的には、今までの経験上では、すっかり乾燥しているわけですから、1 年でも十分販売できる乾燥品質なら、さっさと出荷して、土場を空けたいし、仕入れは今しかできないので、換金して、次の原木を仕入れて行きたいという気持ちがあります。

今後、雨ざらしにするのか、ということですが、答えは完全に NO ですね。

薪を販売する立場として、メリットよりもデメリットが多いと強く感じています。

まず、何が問題かというと、品質管理です。

雨に当てることにより、どうして、カビやキノコが発生しやすくなり、量が多くなれば、管理の徹底が難しく、日当たりが悪い、風が十分当たらない、地面に水が溜まりやすい箇所であった、などの複数の要因から、品質の良くないものが発生してしまいます。

また、黒く変色したり、付着した砂や木くずなどが水により木の繊維の間などに流れ込み、後から取り除くのが困難になったりして、見た目が非常によろしくありません。

手間を掛けて、ゴミを作っているようなものです。

更に本来エネルギーとして使えるものを洗い流して捨てている点で、手間をかけて価値の低いものを作っているように思えてならないのです。

この洗い流されるものが何なのか、ということについて、過去、

というエントリーに調べたことと自分の考えを記録をしていますが、実際に作って、まだ燃やしてませんが、燃やしてみて、多分燃やしても、正直、雨ざらししたいという考えにはならないと思います。

もし本気で「アクであり別の言い方であれば、モクサク液とかクレオソート等」を取り除きたいと思うのであれば、薪を水中乾燥させる工程を加えるか、そこまでしないにせよ、樹皮の汚れの洗浄などを兼ねて、水槽に一晩くらいはつけておいてアク抜きするくらいのことをしないと、薪を積んでおいて、下になっている部分に雨なんて当たらないと思うし、それでも、薪の芯まで抜けるわけではない、抜けないところのほうが遥かに多いと思うんです。

むしろ、雨に当てて抜けるのは、ごく一部だと思うんですが、ここからは完全に妄想の域ですが、そもそもアクと書かれている樹液、これは木にとっては血液のようなもので、生きている木を傷つけるとわかりますが、すぐに樹液がでてきて、それが傷を塞ぎ、修復していくことからも、伐採された後も木は完全に死んでいるわけではなくので切断された部位を修復しようと表面をコーティングし、雨により適当な感覚でそれを除去するのが雨ざらしの本当の効果ではないかと思うのです。

つまり、少々雨ざらしした程度では、樹脂を取り除くことに限れば効果は限定的だろうし、樹脂が抜けきるほど雨ざらししたら腐るだけ、というのが今の推測です。

乾燥の期間を短縮するということが目的だとすれば、去年から試しているトマトハウスで、雨ざらしをしていないものでも、十二分に良好な結果が得られているので、積極的に雨に当てる理由が全くない状態です。

うちでも同じ結果になっていますが、薪文化さんのブログ でも、シートで養生して、良い結果が得られているようです。

薪の生産者にはそれぞれの環境・事情があるのでしょうが、うちの場合には、原料が支障木等ではなく、旬に伐採されたものを薪に加工しているので、原木の入荷のタイミングが一定で、一年のサイクルで生産しますし、当たり前ですが、ボイラー等の燃料で年間を通じて需要があるわけではないため、天日乾燥で冬に伐採したものが、よく冬に焚ければそれでいいのです。

今後は、ピザ薪など、ある程度年間を通じて消費してくれる大口のお客さんを開拓して、生産量自体を増やしていかないと経営が成り立たないので、そうなってくると一年も乾燥に時間をかけてられないよ、ということになるかとも思うんですが、まあ、そうなれば尚更、管理の手間が増えて、できるものが不衛生な雨ざらし薪などお話になりません。

というわけで、雨ざらし薪の生産は去年限りです。