最近は、割引も前ほどないので、付けない、という方もいらっしゃるかもしれませんが、ETC 車載器についてです。かなりムダ知識ですが、自分は、大損しましたので、薪ストーバーの皆様が同じ轍を踏まないように、ここにメモっておきます。

薪活の日記を書かれている方の中には、乗用車のサスが底づきしているような、見るからに過積載の状態の方なんかを、たまに見かけますが、効率が悪いこと、安全に問題があること、違法であることなどは、本人も、百も承知でしょう。

また、天井のあるバンなどの場合、荷物が雨で濡れない代わりに、重量物を吊り下げたり、フォークリフトで載せることができません。

それらの諸問題は、軽トラを買えば、相当解決するのですが、維持費、特に任意保険料金の問題がありますので、そこまで踏み切れない方もおられるのではと思います。

そのような場合には、軽トレーラを使うことで解決すると考えます。

どうすか、かっこ良くないですか！？

まあ、これはカスタムしてあるようですが、木製カーゴアルミトレーラーという商品で、ヤフオクでは、約 50 万円で売られています。超・高級品です。

さすがにトレーラーに 50 万は、贅沢でしょうが、実用的なものもたくさんあり、ヤフーオークションで数万円から購入することができます。ただし、安いものは錆びていたり、書類が無かったり、古かったり。古いものは、税金が違う（高い）ようですから、そのあたりのバランスも考える必要はありそうです。

軽トレーラについては、「軽牽引車両＋軽トレーラートランポのススメ」あたりをお読みいただければと思いますが、この中で紹介されている SOREX RE-2（写真）などは、畳んでしまって置けるため、使用しない時はほとんど場所を取りません。

荷台も低いので、薪割機のような重たいものでも、アルミブリッジがあれば、比較的安全に積み下ろしが可能です。荷台のダンプ機能があるものもあります。アオリがあるもの、ボートなどの運搬に特化したもの、焼き鳥なんかの移動販売車まで、本当に色々種類がありますので、見ているだけで楽しいですね。

2014 年 11 月号の夢丸には、軽トラックの荷台のアオリを木枠でカスタムする記事がありましたが、いろいろな工夫で、薪活が劇的に改善する可能性を秘めていそうです。

例えば、今回の薪割り機をどうやって運ぶのか、についても、天井にチェンブロックとトロリーを仕込んでおけば、毎回重たい荷物の積み下ろしをアルミブリッジで危険な思いをしなくても済みますし、重量物も、吊って降ろせるようになる。トロリーとチェンブロックは、有名メーカーの商品でも中古ならわずか数千円です。

それすら惜しいのなら、100kg ちょっとの薪割り機など、ラッシングベルトを 2 本用意して、ガチャガチャとやれば、簡単に吊り上げられるでしょう。

書類的な話になりますが、更に最近は、トラクタ（牽引車）とトレーラ（非牽引車）とは、ペアではなくなりました。

薪仲間でトレーラをシェアし、薪ヤードに 1 台、軽トレーラを構えておけば、乗用車の側にヒッチを取り付け、けん引することで、屋根がなくなるわけですから、重機で積んだり、ダンプ機能を使い、荷台を傾けて荷降ろししたり、ということとが簡単にできるようになるわけです。

トレーラは、保険が不要（トラクタ側の任意保険でまかなえる）ため、ランニングコストが軽トラよりも断然安くなります。一般論ですので、カバーされるかどうかは、加入の保険会社にご自身で確認して下さい。

で、話は元に戻るのですが、自分も、この事実に気づき、ジムニーにヒッチを取り付けるだけ取り付け、車検証を書き換えました。（かかった費用は 20 円くらい、軽自動車検査協会の用紙代だけです）

しかし、ETC を取り付けた時に、牽引装置あり、にしていなかったので、再セットアップ料が発生してしまいました。

ETC 車載器の登録時には、牽引装置が物理的に装着されていることや、車検証上の記載などは一切関係ありません。

ありにすると、ゲート通過時に軸数を数えるだけで、牽引していないなら、料金は今までと変わりませんから、このエントリーを読んで、トレーラいいな、と思われた方がいらっしゃったら、自動車を購入された時、あるいは、ETC 車載器を取付た時に、牽引装置あり、としてセットアップするのを忘れないようにしてください。

ありにしても、何のデメリットもありません。

さつま加工、アイ・スプライス加工ともいいますが、ロープの端部を輪っかに編みこむ加工のことです。

ネットにたくさん資料があるのですが、コツがつかめると簡単なのですが、コツが掴めるまでは、結構大変です。

最近のロープはちゃんと加工してあるものが多いんですが、軽トラ用としては長すぎることもあるし、南京結びの時には、長すぎるものを使うと、途中で増し締め出来ないという欠点がある（できないですよね？）ので、自分は半分に切ってしまうことが多いのですが、そのような場合、アイ加工するにせよ、そうでないにせよ、端部の加工は必要です。どの道、加工するのなら輪になっている方が便利ですから、この際マスターしてしまいましょう。
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薪割機の高速化の話、コントロールバルブの設計についてです。

http://www.ishinotec.com/lecture/html/circuit/index.html

油圧差動回路、というらしいのですが、1 年くらい前に知り、この理屈により薪割り機を高速化できないか、ということについて、考えていましたが、キリの良い所まで考えがまとまったので、整理しておこうと思います。

こういうことを考える大前提の話をしないといけないですが、ポンプ編で書いた通り、通常は、2 ステージ型ポンプを使えば、ポンプが速度調整を自動的に行うので、こういう面倒くさいことをする必要はないのですが、自分の場合、重機から作動油を取り出しているため、常に圧力が一定となるように作動油が送られてくる、アキシャルピストンポンプ、という可変流量ポンプが使われている、ということがあります。

動作原理ですが、簡単に書くと、押す操作をする時、右図で言えば、シリンダの左側に作動油を送り伸張させるわけですが、油圧作動回路では左右同時に圧力をかけます。そうすると、左のピストンはシリンダのボアの面積で圧力を受けますが、右側のピストンはロッド分面積が少ないので、力が弱く、右側の部屋にあった作動油は押し戻され（逆流して）左側の部屋に移動します。つまり、通常の操作では、右側の部屋はタンクに戻されるので、タンクに油が戻らない分、シリンダが早く動く、ということになり、代わりにシリンダの推力は左右（というか裏表）のピストンの面積差、になるため、ロッドの面積分に大きく減ってしまうことになります。

リンク先では、Flash アニメーションで実際の動きを体験できますので、操作をしてみてください。
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