前回 の続きです。

ブレイブ社から返事がなかったので、自分の英語が怪しいのか、まあ、埒が明かないので、アメリカ住まいの C さんに助けてもらい、ブレイブ社にコンタクトを取ってもらいました。

その結果、フィルタについて、ホースは 3/4″ のサイズで間違いがないこと、リターンフィルタを取り付けても問題がないこと、この 2 点が確認されたので、早速部材の検討をしてみたいと思います。

フィルタ本体については、Zinga Industries 製にしようと思います。
このフィルタのほうが安かった（$16.95）ので。
フィルタ自体は紙、交換用のフィルタエレメントは、$7.20 です。

スペックは、以下のうような感じです。

• 10 micron Return Line Application
• 20 GPM return line
• 100 PSI max
• Ports 3/4″ NPT
• Built-in 15 lb. bypass
• 3-3/4″ x 3-1/2″ x 7-1/2″
• Shpg. 3 lbs.

取り付けについて、タンクに直接取り付ければ、簡便であるのですが、割った薪を落としたり、あるいは、牽引していて地面の突起物にフィルタがぶつかったりして、ネジが折れたりという事故は容易に予見される範囲なので、コントロールバルブの直後に配置するほうがそういう事故を防止できるかもしれない気もします。

この辺りは、現物合わせをしてみるしかないかなと思っています。

フィルタ取り付けにあたっての懸案事項は、既存のリターンホースを接続する樹脂製のエルボ、かなり弱々しいもので、うまく外して再利用ができるのかとても怪しい状態、なことです。

とりあえず、フィルタを取り付けるための 3/4″ NPT のオス・オスの継手、3/4″ NPT オス・3/4″ ホースのエルボが 2 点、都合 3 点、もしくは、フィルタの両端用に 3/4″ NPT オス・ホースの変換継手を 2 点は購入したほうが良さげです。
どちらかと言えば、つぶしがきく後者のほうが楽と推測されるのですが、収まりは明らかに美しないので、悩みます。

送料が商品の何倍も掛かりそうなので、なにかまとめ買いしたほうが良さげと思って、いろいろな油圧部品を見ていたんですが、凄く楽しい物を見つけてしまいました。

ホイールモータというものなんですが、車軸にマウントして、ハブボルトを直接取り付ける構造になっているのです。

驚くことに、値段が安くて $200 ちょっとなんです。

kangourou transpallet 的な、ある程度の不整地の走破性を持ったエンジン式の transpallet を作りたいと思っていたんですが、ようやく部品が見つかった感じです。

あと、走行減速機が凄く高いので、トロンメルをこのモーターで駆動できないものか、とも思います。

とはいえ、回転が速いため、直接、筒自体を駆動するには不適切だと思います。
ハブに取り付けたタイヤと筒の直径の比率ほどは減速できると思うんですが、鉄の筒だと、タイヤが滑ると思うんです。

以前使っていた回送車のアユミがアピトンだったので、滑って危なく、解決策を調べたことがあるのですが、「ノンバンピー」という合材を貼る方法があるようです。
自分は、実際には、TRUSCO のノンスリップテープを貼っただけなんで、ノンバンピーの性能はわかりません。

タイヤで支える場合、長期間動かさずに保管すると、ゴムに癖がついて、ガタガタするようになってしまいますから、車軸は筒よりも上にマウントして、稼働していない時には、宙吊りになるような機構を用意しておく必要があるかと思いますし、走行減速機に比べて、確実性の乏しい方法ではあるので、最終的なコスト面も含めて、よく検討する必要がありそうです。

後半はちょっと脱線しましたが、ブレイブの薪割り機のチューン第一弾は、とりあえず、方向性だけは決まりました。
フィルタ類と、450 の修理用パーツと、この辺をまとめて輸入してコストを抑えたいと思います。（が、部品の問い合わせ、相変わらず、返事がもらえない英語力。。。）

出典　http://www.drainzit.com

以前記事にした Drainzit ですが、Amazon.com は何を血迷ってか Prime のメンバーなので、送料無料なので、一つ買ってみました。$18.35 もしましたので、約2,300 円くらい、お高いホースです。

アイデア自体はものすごく古いものだと思いますし、実際に、普通にボブキャットとか、デンヨーの発電機とかにはついていますから。
ものの存在自体は知っているのに、汎用エンジンにドレンホースを取り付ける、ということは、思いつかなかったんですよね。

ただこれ、Fits Honda GX110, GX120, GX160, GX200 ということで、GC160 に合うかどうかは不明なんです。
マニュアル嫁と言われそうですが、まあ、付けて付いたらつく、ダメならダメで仕方がないし、チッパーのエンジンが確か GX200 だったと思うので、最悪はそっちにつければいいし、という考えです。

薪割り機はかなり作動時間が長いので、まめにオイル交換をしたほうがよさ気なんで、取り付けを決断しました。

ブレイブの薪割り機は、ティンバーウルフほど酷くない ので、そこまで汚れないと思いますし、まあ、なくても、AP オイルエキストラクター を持っているんで、上から抜けば汚れなくていいし、まあ、実際問題、エリーゼとか、アンダーカバーの着脱が必要なので、フィルタを交換するとき以外は、いつも上から抜いていますが、上から抜く場合、ある程度温まってないと、これからの時期とか固くて時間がかかってしょうがないんですよね。

日本までの送料は別途、なんだかんだで 1,000 円くらいはかかると思うので、本当に結構なお値段です。
元は取れなさそうですが、オイルのメンテナンスが億劫になってエンジンを焼くよりはいいかなと思いました。

非常に細かい点で気になっていることがあります。

GX 200までの場合は、10mm の普通のミリネジのようなんですが、平行ネジなので、当然オイルが漏れるわけで、なもんだから、アルミのワッシャーをパッキンが割りに押しつぶして、オイルを漏れないように止めているわけです。
多分、GC もそうなんだろうと思うんだけど、その部分、どうなっているんだろうかなと思います。
反対側は、テーパーにしておけば、毎回、パッキンを交換せずには済みます。

後は、ドレンボルトをマグネットにして、鉄粉をキャッチすることができなくなる気もします。
上から抜けば、当然、ボルトに付いた鉄粉を回収することはしないわけだし、底に沈殿しているものについても抜くのは難しいわけですから、これは、正直、違いなんてわからないんでしょうけど。

前回の反省 を踏まえて、今回は、FBA で出品しているお店で買いましたので、本物が届くかどうかはおいておいて、届くことは届くと思いますから、wktk して到着を待ちたいと思います。