出典　http://www.nittetsukohei.co.jp/

その、キューブ FLAME のカタログが届きました。

気になるオーブン部分についてですが、一応、定価は 128,000 円とのことです。

税込みと明記されていませんが、税別とも明記されていませんので、税込みかとは思いますが、税別だとしても、十分手の届く、お手頃価格です。

ただ写真なので、どんな使い勝手かは未知数ですし、社外のストーブとはすべてマッチングのデータを持っているわけではなく、少なくとも、JØTUL F118CB と組み合わせたことはない、ということでした。

少し話はズレるんですが、電話応対をしてくださった女性の方が非常に知識が豊富な方で、細かなことまで丁寧に対応して下って、とても誠実にストーブ作りに取り組んでいるな、という印象を強く受けました。

頂いたカタログの中でひときわ目を引くのは、「20 年保証」の文字です。

鋼板製で、12mm という厚みがもたらす絶対的な自信の現れだと思いますが、最も安価な Type A1 ですと、21 万なので、年約 1 万、ということになります。（Type A1 は二次燃焼機能がありません）

もし、このストーブをもっと早く知っていたら、F118CB と同じシガータイプなので、買っていたかもしれません。

ただ、現在販売中のモデルは、外気導入には対応してないようで、そのことを聞くと、新しいタイプのストーブも開発中ということを教えて下さいました。

国内のストーブは、どちらかと言えば、欧米の輸入ストーブの値段があって、それと同じくらいの価格帯のものが多く、工業製品というよりも、職人さんの手作りの工芸品の色彩が強い印象がありました。

今後、より安価で、確かな MADE IN JAPAN のクオリティを備えたストーブが充実すればと思っていますが、その一翼ではないかと感じました。

オーブンについては、これからのシーズンはちょっと暑くてとても試す気にならないのですが、冬前にぜひとも導入してみたいと思っています。
ストーブ本体同様、しっかりしたものだろうと思いますし。

買いやすい価格とはいえ、結構お値段が張りますし、おっさんですので、今ひとつ料理をする環境にはないため、思い切って買ったら、また報告したいと思います。

今週は、東京出張、その後 mixi で知り合った C さんがはるばるアメリカより遊びに来てくださって、薪関連の実作業がなくもできていなかったのですが、積み上がっている薪の片付けを少しやりました。
というか、原木の入荷が全然なくて困ってるんだけどなぁ。

昨日は、神社の掃除を手伝ってくれるおじさんと二人で、昼から 2 時間ほど薪割りをしました。
微妙に蒸し暑くて、あまり捗らず、2 カゴのみ。

薪製造機で積み上がってあるものをカゴに詰めて、太すぎるものは Bobcat に取り付けた薪割り機で割り直しをして、長すぎるものはエンジン丸鋸で切り詰めます。

ちょっと、手間がかかります。

鉄工所から薪製造機を吊り下げる用の治具ができたと連絡があったので、鉄工所に取りに行って、早速現物合わせをしてみたのですが、ちょっと取り付け方が分からず、断念。
来週、取り付け方を聞いてみようと思いますが、おそらくは、設計ミス。

プチフォーの修理もできているし、キャンターのアルミも届いているので、そのへんも早く引き上げに行きたいのですが、夏タイヤを倉庫の奥に仕舞いこんであり、冬の間に作った薪で蓋をした状態になっていたため、薪の並び変えをしました。

なんかタイヤだけだと、うまい具合にカゴに入っているんですが、冬タイヤと夏タイヤを履き替えるようになると、タイヤを綺麗に保管するラックを作ったほうがいいように思うんですが、Stack N Store を使えば簡単に作れそうかな？
とはいえ、ホイールまで含めると、タイヤは結構重たいものなので、合板などで補強を入れたほうがいいとは思いますが。

あと、トラックや重機などのタイヤは実は非常に危ないものなんですよね。
自衛隊でも、クムホタイヤが爆発して死亡事故 が起こっています。
今まで気にしていなかったのですが、保管時の安全についても、考慮しておく必要がありそうです。

ついでに、ハンマーナイフモアというのですが、重機の草刈りアタッチメントも、奥にあったので、これも手前に引っ張り出してきました。

で、作業も終わりかけになって、パレットが抜けて、薪がでんぐり返ってしまいました。
持ち上げた次の瞬間、パレットの底が折れて、傾いてしまいまして、圧倒今に自転車を直撃して倒れました。
抜けたパレットには、ハングル文字が。。。
耐荷重的には OK なんですが、ワンウェイ用の安物の上に、ケンチャナヨ国製ですから、仕方ありませんね。
人的被害なかっただけでもよしとしたいと思います。

共同購入で募集しているのと同じような構造の薪割り機は、ホンダウォークからも出てるんですが、まあ、このクラスの、原産国なんかが明らかでない、出自の怪しい薪割り機っていうのは、通常は Brave なんかの半額くらいなんですよね。

例えば、Harbor Freight 20T Log Splitter というものがありますが、これは、$700 ほどしかしません。

これくらい安ければ、引っかかってもいいか、と思えなくもありませんが、残念なことに、運賃はどちらも同じ、輸入の手間も同じで、その部分が結構高いんで、結局のところ、しっかりした製品のほうが最終的には安く付く、ということは少なくないのです。

メリケン製品は、日本製に比べれば多少性能は落ちるのですが、多少でしかなく、価格が圧倒的に安いので、トータルで考えれば、一番安く上る可能性が高い、バランスの良い製品と思います。

なもんで、共同購入は、まともな Brave というチョイスになっています。

で、予算が厳しい方向けの話ですが、Brave の往復割は、新しくトラクターマウント型もでています。
もともと PowerHorse 時代には存在したものですが、もし、トラクターをお持ちで、そのトラクターに油圧取り出し口があるようならば、こちらも共同購入で取り寄せることができます。

こちらであれば、$700 — $1000 くらいで若干安くなりますし、トラクターにかぎらず、ユンボやユニック、フォークリフトなど、規定の圧力・流量が得られるなら、それ以外の油圧源でも動作します。

自分の経験では、このクラスのものは、概ね 6〜8GPM のフローが必要と思います。
それで、押し側で概ね 8 秒程度のサイクルタイムになります。
サイクルタイムの計算方法や、推力の計算方法は、過去記事にもまとめてありますが、分からなければ、質問してください。

メリットとしては、薪割りを頻繁に行わないケースでは、エンジンや作動油の管理をすべて油圧源で一元的に行えるので、イニシャルコストだけでなく、維持費もセーブできます。
また、トラクターに取り付ければ、自走式になります。

デメリットは、薪割り力は油圧源の能力に依存する点です。
推測になりますが、増速機能（差動回路）は薪割り機の原理的に搭載することは不可能なので、作業性は劣る可能性があります。
ランニングコストは当然高止まります。
トラクターなど高価な機械を使用するので、時間あたりの損料を計算すると高くつくが、既に所有している機械の場合、機械自体のコストは余り考える必要はないケースが多いかと思いますし、むしろ、稼働率があがると言うとはメリットとも考えられなくもありませんので、考え方次第だと思います。
燃料費、という面では、エンジンが大型になる分、不利かもしれません。

Brave 20t 往復薪割り機ですが、現在 3 台まとまっています。

効率的な輸送のため、4 台まとめる必要があります。
後 1 名応募の方が見つかるか、時期が来たら締めきりたいと思います。

また、申し込みくださった方が、関東、中部エリアのため、大阪よりも、横浜港で輸入するほうが良いと思われるため、通関に関しては、業者さんに依頼する方向で考えています。通関にかかる費用は、按分になると思いますが、1/4 なので、数千円のレベルかと思います。

為替が大きく変動しているので、最終的に円で確定するのは発注後、支払いを行ったタイミングとなります。

共同購入については、過去の投稿も合わせてご覧ください。

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